日前，《新闻联播》播发了关于“我国物流产业创新盈利模式，成为拉动经济增长的新动力”的新闻，消息播出后引起了社会各界的关注。随着城市化进程的推进，国家对创新经济产业模式发展十分关注，希望物流产业新兴经济模式，促进城镇经济的发展。结合不久前，国务院颁布的《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》与交通部发布的《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，两份文件对于物流市场发展与物流运输装备均做了详尽说明。那么中国城市经济的发展对于轻型商用车，特别是轻客市场带来了怎样的影响？下面笔者就从中国轻客技术的发展角度进行分析。
　　改革初期“计划经济为主，市场调节为辅”，随着对外经济搞活与特区的建立，商品经济时代的来临为中国轻客市场气候的形成创造了有利的先机。但在当时在轻客制造生产方面基本属于“三无状态”：没技术支持，没生产线，没配套设备；甚至连厂家都没有，一个修理厂，几个工人，一些进口的旧零件即可生产，这就是轻客产业起步时的“拼装车时代”。这种技术杂乱的“拼装车”无论是从质量、安全等方面，都处于较低的水平。这就为后续“日系轻客”时代到来，打开了历史大门。 ... [详细]

近年来，我国轻型客车市场的需求结构正在发生显著的变化，产品总体上正在向大、中、小型及MPV与跨界型系列化、欧美外型化、设计模块化、柴油机小排量升功率最大化、动力节能环保化、内饰日式配置高端化、底盘专用细分化、多功能化以及客货兼容化的特征方向迅猛发展特征。
　　从2014年一季度欧系轻客产品市场层面上分析：在纯欧系或准欧系轻客领域，除覆盖商务接待车、通勤旅游车、客货两用车三大类基础车型，配以长、短轴，高、中、低顶，单、双侧移门以及各档配置可以形成多种车型组合外，且产品线更宽，轻客各类底盘改装的一些工程类、服务类专用车、改装车的市场需求和份额也将进一步提升，因此拉动和推高了2014年以来中、高端轻客市场整体上扬，进而导致轻客产品单极走向多元的市场竞争与市场需求呈现更加细化、专业化、多样化、个性化的消费趋势特点。 ... [详细]

　　12月27日，再过四天就正式迈入2016年了，在这岁末之际，中通客车再为行业添上浓墨的一笔——“首批中通轻舟纯电动多功能客车下线暨大批量采购项目签约仪式”在位于山东聊城的中通“轻舟”新能源客车生产基地成功举行。此举，标志着中通轻舟纯电动多功能客车正式走向市场，将为缓解日益严重的大气污染再献一份力量。
　　近年来，在电商行业等的带动刺激下，物流快递行业已经成为社会主要的新兴经济增长点。交通运输部在此前发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中提出，到2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
　　在利好政策及市场需求的带动下，作为国内节能与新能源客车领导品牌，中通客车于2015年11月份正式发布“轻舟”系列纯电动多功能客车，迅速引得行业的关注。该车造型经典时尚、沉稳大方，结构布局合理，兼顾了载客与物流的功能。出色的多功能性，使其能完全可适用于商务接待、客运、物流、旅游、租赁、企业班车等多个领域市场的需求。 ... [详细]

　　2014年11月11日下午，西藏首辆新能源轻客--东风御风17座纯电动商务车投入示范运营。为推动西藏的绿色交通发展，保护高原碧水蓝天发挥作用。
　　相比平原地区，西藏所处的高原，气压低、空气密度小、热容小、空气干燥，这些对电动汽车发热元件的散热处理、绝缘与防静电性能提出了更高的要求。
　　对此，西藏能源研究示范中心自2013年5月份以来便开始了新能源汽车相关前期研究工作，包括电动汽车动力电池的检测方法、电动汽车太阳能充电设施的规划设计研究、电动汽车充电设施与电网的智能接入技术，以及在西藏开展电动汽车的运行示范与测试等。
　　为引进最适合西藏应用的新能源汽车，西藏能源研究示范中心开展了大量的示范运营车辆甄别筛选工作，先后调研了比亚迪公司、北京汽车、东风汽车等国内新能源汽车公司。东风御风作为东风汽车的代表车型与西藏方面就电动汽车有关的科研与示范工作进行了充分沟通，并达成合作意向。最终，东风御风依靠测试中的稳定表现，拿到了首张进入西藏的通行证。 ... [详细]