南征北战,宇通相伴——极端工况见证宇通纯电动客车卓越品质
南征北战,宇通相伴——极端工况见证宇通纯电动客车卓越品质

  2015国家推广新能源产业的政策春风拂过神州大地,从南国到北疆,一批批新能源客车陆续"上岗",每一批新能源客车的生产下线,都凝聚着责任;每一台新能源客车的上路运营,都呼唤着久违的万里晴空。   

极端工况见证宇通卓越品质:吉林站(东北高寒地区)
在吉林街道上运营的宇通新能源公交车 在吉林街道上运营的宇通新能源公交车
  “对纯电动客车考察了近一年的时间,当时只有宇通能够承诺纯电动车在零下34摄氏度时可以正常运营,因此最终选择了30辆E8和10辆E6。”记者在数九寒天来到中、朝、俄三国边境城市珲春,采访了吉林宇别尔运输集团有限公司董事长兼总经理翟立志。
  据悉,2015年8月,为了配合珲春高铁的开通,吉林宇别尔运输集团有限公司购置了宇通40辆纯电动车,其中30辆E8公交车用于分散高铁站乘客,10辆E6则服役于可“一眼望三国”的防川风景区。
  耐寒
  千里冰封、万里雪飘——地处我国东北地区的边陲小城,珲春的冬天就是这样冰冷。在寒冷的冬季,柴油公交车在清晨启动时尚有些许困难,对于新生事物纯电动公交车而言,能否抵抗得住寒冷、正常运行?且看宇通纯电动客车E6和E8在珲春的运营情况。
  “为什么纯电动客车在南方推广的速度快,在北方推广速度慢?一个最主要的因素就是北方冬天寒冷,电池的性能会受到很大影响。”翟立志告诉记者,“珲春最冷的时候气温在零下20几度,我知道宇通纯电动客车在漠河做过实验,在零下35度时车辆还能够顺利运行。事实也证明,宇通纯电动客车在冬天能够满足我们的营运要求。”
  2015年是纯电动汽车暴增的一年,进入冬季,不少纯电动车的充电时间延长、续驶里程缩短等问题比比皆是,困扰了不少用户。“充电时间长,意味着能源成本要提升。”翟立志讲,“但这是普遍现象,所以我们只要求电池能效在冬天里能够最大程度减少与夏天的差别,只要电池的充电、放电正常即可。”
  诸如翟立志这样的用户,不在少数。记者在气温达到零下20度的珲春市对30辆宇通E8在冬季里的运营情况作了了解,实际充电时间和续驶里程虽较夏天有较小差别,但是电池充、放电过程一切正常。“车辆在启动之后,速度要慢,这是节能技巧,也是冬季养护纯电动车的窍门。”珲春市一纯电动公交司机告诉记者。
  经济
  翟立志选择宇通纯电动客车,除了车辆能够满足在极寒条件下正常运营之外,还有一个最主要的原因是整体运营成本相比传统能源车而言能够下降。
  “从能源消耗、维修费用成本来看,纯电动车的总体运营成本能够降低30%。”翟立志经过一番计算之后告诉记者。
  当下,纯电动车能够大面积推广的最大驱动力就是国家、和地方补贴政策。据相关人士透露,吉林省的对新能源汽车的地方补贴政策也将于近期出台,翟立志购置的40辆宇通纯电动客车虽然在购置成本(扣除国家补贴之后)仍旧较高,“电动公交车可以得到电补,而传统能源车辆的油补在逐年下降,如此来算,纯电动客车在能源消耗上可节约50%。”不仅如此,翟立志继续说,“纯电动车的主要部件是电机、电控、电池,相较于传统车而言省去了很多零部件,在维修保养方面操作简单、简便,这块的成本能够降低5~10%。”
  按照人力成本、能源成本各占公交运营整体成本的30%来计算,翟立志得出了用纯电动客车相比传统客车而言总成本降低30%这样的结论。
  “纯电动的推广使用,对司机而言也降低了劳动强度。司机的劳动强度降低,又提升了整车的运营安全性。”翟立志补充道。
  实用
  宇通E6和E8目前应用的领域是公交线路和旅游景区。根据翟立志透露,2016年随着公交线路班次的加密,以及城乡客运公交一体化等,将会再次投放一批新能源客交车。“推广新能源汽车是国家的战略举措,晚干不如早干,国家支持的项目,只要考察到位,就一定有前途。”翟立志作为一名汽车运营者,早已嗅到其中的商机。据了解,翟立志公司旗下的业务范围不仅有公交、客运、旅游,利用珲春的地理位置之便,甚至把客运业务做到了朝鲜和俄罗斯。
  “珲春是一个25万人口的小城。市内公交最远的距离不超过30公里。客运中途最远的不超过80公里,从珲春高铁到防川景点的距离大约70公里。未来,纯电动客车能够实现公交城乡一体化+旅游专线需求。”在经过对宇通纯电动客车的续驶里程和充电设备布置之后,翟立志做出了这样的判断。据悉,当前在珲春运行的30辆E8每天的行驶里程在200公里左右,而10辆景区用车E6每天的行驶总里程约100公里。“充一次电,完全能够满足全天的运营。”
  另据翟立志透露,2016年珲春的公安、税务、法院等系统,也有可能使用有吉林宇别尔运输集团有限公司提供的纯电动客车。“要最大的开发出纯电动客车的市场。”翟立志看好纯电动客车在各个领域的实用性。 ... [详细]
宇别尔公司的宇通新能源公交车队 宇别尔公司的宇通新能源公交车队
  作为我国唯一与俄罗斯、朝鲜两国交界的边境窗口城市,吉林省珲春市具有特殊的地理意义。而除了“一眼望三国”,珲春的纯电动客车也成为一道亮丽的风景线。
  “2015年9月,为了对接高铁通车到珲春,我们公司专门开通了从珲春高铁站发出的三条公交接驳线路,全部采用宇通纯电动客车。目前,宇通纯电动客车在零下20度的情况下表现正常,即使未来最冷的零下30度,相信也完全没有问题。”吉林宇别尔运输集团有限公司(以下简称“宇别尔公司”)董事长兼总经理翟立志说。
  没有地方补贴也要上纯电动
  在珲春乃至整个东北,宇别尔公司都颇有名气,不仅有客运、旅游,而且经营物流等多元化业务,其触角更是延伸到俄罗斯和朝鲜。而在寒冷地带首开纯电动公交线路,宇别尔公司又“第一个吃螃蟹”。
  “国家大力推广应用纯电动客车,鼓励使用新能源和清洁能源,是利国利民的大好事。尽管珲春不在四部委88个新能源汽车推广示范城市之列,购买新能源汽车没有一分钱的地方补贴,但是企业经营的目的就是要为社会大众服务,所以,我们在2015年8月向宇通订购了30辆E8和10辆E6纯电动客车,并在9月投入实地运营。”翟立志介绍,30辆E8投入到从珲春高铁站发往经济开发区、城乡客运站和国际客运站等三条公交接驳线路,10辆E6则投入到“一眼望三国”的旅游景区防川作为摆渡车。
  在没有地方补贴的寒冷地带批量投运纯电动客车,这无疑需要极大的魄力,更需要底气。而重要底气正来自宇通纯电动客车。“在投运纯电动客车前,我们公司花了整整一年时间到全国各地考察了多家企业和多条线路,对整车制造企业也进行了充分比较和筛选,仅2015年我去宇通就实地考察了3次,最终才确定批量投放纯电动客车,而且选用宇通品牌。”翟立志强调。
  “用了宇通纯电动客车,相比传统柴油车,我们的整体运营成本大大降低。目前来看,可降低30%左右,以后随着运营规模的扩大,降低的幅度将更大,投资回本期更短。”翟立志表示,运营纯电动客车,除了可以享受国家财政补贴和电价补助,使采购成本大大降低,同时一定程度上降低运营成本之外,最重要的一点就是,相比传统柴油车,纯电动客车的运营成本大幅降低。“柴油车单车每公里燃料成本大约在1块钱,纯电动车只需要5毛左右,燃料成本降低了50%以上。最明显的就是,原来燃料成本占总成本的30%左右,现在用了纯电动客车后降到15%不到。同时,纯电动车维修简便,故障率低,可降低总成本的5%—10%,而且操作便捷,像开自动挡轿车一样,不用换挡,使交通事故发生率也大大降低,还不产生噪声污染。”翟立志言语间充满了赞许。
  在他看来,运营纯电动客车,不仅回本快,而且提高了行车安全性,可实现社会效益和经济效益双丰收,是“绝对的好东西”。而这样的“好东西”最先投放在高铁站接驳线路和旅游景区,俨然亮闪闪的城市名片。
  纯电动在东北过冬没问题
  作为吉林省第一家实地运营纯电动客车的企业,宇别尔公司的线路开通后,东北等地的很多同行都前来观摩考察。相比于其他地方的纯电动客车,大家关注的焦点在于,在全年低温天气频频、冬季最低气温可达零下30摄氏度的珲春,纯电动客车能“捱得过冬”吗?
  “通过实地运营,我们可以说,纯电动客车在东北批量运营没有问题。目前,这批宇通纯电动客车经受住了接近零下20度的低温考验,电池充放电正常,消除了我们最初的一些担心。即使未来更冷的零下30度,我们相信宇通纯电动客车过冬也完全没问题。”翟立志说。
  据他介绍,当时在招标纯电动客车时,有一个硬性指标,就是必须保证车辆在零下30摄氏度的情况下仍然可以正常运行。而这个指标,只有宇通纯电动客车可以达到。此前,宇通在黑龙江漠河专门做了实地测试,即使在零下35摄氏度的极寒气候条件下,宇通纯电动客车的电池仍然可以正常充放电,电控系统也都运行正常。
  “我们最初有点担心在东北大冬天特别寒冷的晚上,一是充不进去电,二是放不了电。通过实地运营,我们发现,这种担心是多余的。不仅充电没问题,而且不怕启动时打不着火,都不用太长时间预热车就可以走,提速也快。”翟立志表示,唯一的区别就是,充电时间略有延长,比如E8充满80度的电,夏天在2个小时左右,冬天只是延长了约40分钟。“过去使用柴油车,冬季需要换冰点更低的柴油,否则容易导致管路堵塞,但换油过程很麻烦,满身油,又冷又脏,现在用纯电动车,再也不用吃这种苦了。”
  以纯电动织起低碳交通网
  在翟立志的规划中,40辆宇通纯电动客车只是试水,未来,宇别尔公司要以纯电动客车作为突破口,重新建构珲春的交通出行服务网络,打造低碳环保的特色交通体系。
  据翟立志介绍,车辆上线时,由于是“头一遭”,宇别尔公司的纯电动客车还用临时牌照跑了两个多月,但随着政府主管部门和老百姓对纯电动客车认识的深入,且切实感受到了其带来的环保舒适、安全节能,所以,政府支持力度不断加大。“2015年6月,珲春市政府划拨了5.6万平方米的场地给公司,供我们投资建设充电站。而且,听说吉林省也将出台新能源汽车补贴政策。”
  目前,宇别尔公司已建设了22个充电桩,每个充电桩可供4辆客车充电,自有投资达数百万元之多。“纯电动客车优势明显,特别适合公交、中短途客运。未来几年内,我们公司将紧紧围绕城乡客运公交一体化、旅游专线景点一体化,将所有的营运客车都逐步换成纯电动,实现纯电动客车的联网化运营。”翟立志表示,2016年,公司将在珲春高铁站和城乡客运站再建设一批充电桩,并再次购买30辆宇通E7纯电动客车,以开通从高铁站发往防川景区、且连接中俄口岸和中朝口岸的纯电动公交线路,实现城乡客运公交一体化和旅游专线景点一体化。
  不仅如此,宇别尔公司还计划为珲春市的国税、地税、公安、林业、法院等政府部门开通定制化的纯电动班车。“一方面可以减少机动车污染,缓解城市交通拥堵,另一方面还可以提高运营安全性,响应公务采购向新能源汽车倾斜以及绿色低碳出行的需求。”翟立志透露,作为珲春市人大代表,他已向珲春市政府提交了大力发展新能源和清洁能源汽车的提案,建议将推广使用纯电动客车写入地方法规。 ... [详细]
宇通风采之吉林站
  • 停靠在充电站的宇通新能源公交车 停靠在充电站的宇通新能源公交车
  • 珲春高铁站候客的宇通纯电动公交车 珲春高铁站候客的宇通纯电动公交车
  • 吉林街道上运营的宇通纯电动公交车 吉林街道上运营的宇通纯电动公交车
  • 宇别尔公司的宇通新能源公交车队 宇别尔公司的宇通新能源公交车队
极端工况见证宇通卓越品质:海南站(高湿高热地区)
宇通纯电动E7作为摆渡车服务于海南美兰机场 宇通纯电动E7作为摆渡车服务于海南美兰机场
  机场VIP摆渡车(中巴),您可曾坐过?此前,全中国的机场,摆渡头等舱、商务舱或者金卡旅客,用的VIP摆渡车几乎全是柯斯达(COAST)的中巴。
  不过,记者前两天,在海口美兰机场,却见到了一辆VIP摆渡车,是国产自主品牌宇通旗下的产品,而且还是纯电动车型,这若不是亲眼所见还真很难相信。原因有两点:一是自主品牌客车替代常见的机场VIP摆渡车——柯斯达,并非易事;二是纯电动车型能在海口这样恶劣环境中使用,也是相当不容易。
  掩饰不住内心的激动,记者打破砂锅问到底,终于搞清了这看似偶然现象之下的必然。
  10辆E7服务机场 零故障运营
  走出海口美兰机场后,记者惊奇地发现,航站楼前面停着的一辆“免费旅客摆渡车”,竟然不是此前常见的丰田柯斯达,而是国内自主客车品牌——宇通牌,也就是宇通大名鼎鼎的纯电动车型E7。
  “师傅,您这是纯电动客车呀?”职业病的记者,询问起车上的司机师傅时,他热情地聊起所开的车来:“对呀!我们有2辆这种纯电动客车,专门免费服务于国内、国际候机楼、停车场的旅客摆渡。”
  聊天过程中,记者打听到了这位师傅姓王。王师傅告诉记者,目前,美兰机场一共有10辆宇通纯电动客车E7。“我们这条线路上的2辆E7是今年初1月最早投入运营的,用了快1年;还有2辆E7用于机场内的VIP摆渡车;另外,还有6辆E7用于机场内员工的摆渡车。”
  “这车开起来咋样?纯电动有啥不一样?”
  面对记者的这个问题,王师傅笑着说:“这批车辆使用情况还是不错的,开起来省力,不用换挡,很多功能都是一键式启动,而且行驶起来一点噪音也没有,空调也非常好。”王师傅表示,他是年中时调过去开这辆E7的,开了半年没出过一点故障,车辆从来没有因维修停开过(除了正常保养后)。
  “我们这条线路上只有2辆这类车,要求车辆每天都能正常使用。如果一旦有车不能开,那当天的摆渡任务就肯定完不成。” 王师傅这样说到。
  全天开空调 充一次电仍能跑一天
  要说宇通中巴替代了丰田的中巴,也不算太稀奇的事。不过,说到纯电动车用在机场摆渡上,那可还真是不多见。
  记者早年走访10多个城市纯电动公交车运营情况时,发现多数城市的纯电动公交车续航里程过短,根本无法在一次充电后完成一天的运营任务。那么,这些E7的电池,能经得起“跑”吗?
  “车子很能跑!”这是王师傅的原话。
  “这种车充电1个半小时后,能跑130公里以上。”王师傅指仪表盘说,“你看,这里有电池使用情况的显示,像现在已跑了大半天,还用不到40%的电量。一般电池容量显示30%左右时,我们就要把车开去充电。”
  纯电动能跑上130公里以上,怎么就会有 “车子很能跑”的感觉呢?记者了解了一下,原来由于海口长年气温高,像王师傅驾驶的E7长年需要开空调,而且即使车辆等候旅客时也不关空调,空调一天全程使用的耗电量是非常大的。所以说,这种情况下,E7还能用70%电量续航130公里以上,真的是“强得惊人”。
  “充电也很方便,一个充电桩能同时给2辆电动车充电。” 王师傅说,每次下班时把车开回机务处,有专门的充电服务人员会给车充上电,第二天再去开车就行,非常方便。
  环境恶劣选车更谨慎 早年只敢用洋品牌
  从王师傅那里了解到宇通E7的一些使用情况后,记者又找到一位不愿具名的机场内部人士,了解到更多其它情况。
  该内部人士表示:“对于路面使用车辆的采购,海口机场要求非常高,一定要安全第一,不能有任何自燃、自爆的潜在危险性。”记者也观察到,美兰机场内就自建了一个消防站,站内停着至少5辆以上的大型消防车。
  “为什么这么注重安全性?”在自问自答中,该内部人士说起了海口的恶劣天气情况。“在海口,高温、暴雨、台风这样的恶劣天气经常发生。特别是,大台风超过十一二级时,整个机场要进入封闭状态,而且还要把全部飞机从机场调走,车辆也要全部停驶到墙边。所以,车辆长年在这样的恶劣气候下运营,就要求安全性、可靠性非常好,否则非常容易出问题。”
  “从车辆安全性角度考虑,从2003年起,我们只采购柯斯达用于地面的VIP摆渡车,像其它仿考斯特的国产车型根本不会考虑。目前,机场有柯斯达大概20辆,主要以汽油版为主,力求舒适。” 该内部人士说。
  E7替代洋品牌 未来能否成趋势?
  从柯斯达到宇通E7,美兰机场为何会选择起自主品牌的纯电动中巴呢?
  该内部人士表示,最初尝试使用纯电动巴士,还是由于“免费旅客摆渡车”线路的开通。“当时,也是公开向社会招标,美兰机场最终从三、四家应标厂家中选中了宇通,主要看中了宇通E7内饰工艺好、车辆空间大、舒适性强等多方面优势。”
  “但没想到,2014年底采购的2辆宇通E7,使用情况非常好。”该内部人士说,“我们就在2015年又陆续采购了8辆E7,再分别用于其它线路。”
  从2辆到10辆,美兰机场也是看中了,纯电动巴士带来的采购、运营的“低成本”。该内部人士透露:“我们之前选用的柯斯达采购成本,基本在30-40万元,但像E7除去补贴后,采购成本低了一半左右;另外,从日常耗电量来看,E7的运营成本比柯斯达要低30-40%。”
  “对于这10辆车的售后,我们也是非常放心的,当时购车时就签订了整车8年质保。”该内部人士还告诉记者,宇通的售后服务非常好,总能做到及时、主动。“像现在年底了,宇通的售后人员就又主动跑过来,把全部车辆免费检修一遍,避免春运期间出问题。”
  “机场每年更新VIP摆渡车的数量不大,也就3-4辆。但只要政府给予更多支持,我们采购E7的积极性肯定更高。”该内部人士这样透露。
  机场是一个城市的窗口,更是了解一个城市、甚至一个国家的“第一印象”,同时,机场又是一个对车辆安全性可靠性要求极高的场所。因此,在过去的几十年中,中国大量使用洋品牌的机场VIP摆渡车,保障了安全,却难免令国人感到一丝失落。
  以我中华泱泱大国,难道连这个“第一眼”印象,都要让给国外品牌吗?或者,这就将成为历史。宇通E7用在海口机场的摆渡车,也许就是一个必然的开始。 ... [详细]
  一到冬天,不少人都会选择到暖和的地方旅游,每到这时海南也迎来了旅游旺季,海口美兰机场正是海南旅游的重要中转地点。前不久,记者也随着大批旅行者们一起来到了海口美兰机场。在机场外,记者遇到了一辆颜色醒目的黄色中巴车正停靠在摆渡车站点,经了解后得知,这辆宇通E7纯电动客车是美兰机场的“地勤新兵”,在这里为旅客提供国内航站楼、国际航站楼和停车场之间的免费摆渡服务。
  记者随后搭乘了这辆宇通E7纯电动客车,摆渡车驾驶员告诉记者,目前有两台宇通E7纯电动客车为乘客提供免费摆渡服务,为了保证能随时为刚下飞机的旅客提供便捷的摆渡车服务,这两辆宇通E7纯电动客车轮流充电确保随时可以搭载乘客。“一般10小时要充一次电,大概可以跑120~130公里”,该车驾驶员对记者表示,开纯电动客车与传统燃油车相比最大的优点就是操作简单,不过,作为第一次驾驶纯电动客车的专业司机,他更看重的还是车辆本身的安全性能。
  的确,在机场这样的交通环境中,交通运量波峰明显、交通穿插现象严重,时段内出现的密集人流需要高效率地运输疏散,所以车辆安全的保证就显得尤为重要。中国工业报记者了解到,安全也的确是机场在选择纯电动客车时考虑最多的一点,而宇通纯电动客车在安全方面的优异表现也是促成其决定采购的关键因素之一。
  2014年11月,国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通,定位于电动客车“电控”、“安全”等核心技术研发和产业化。宇通E7系列产品在设计时即综合考虑了结构安全设计、高压安全设计、功能安全设计等要素,通过监控预警及防护、故障检测与诊断等,提高整车高压安全性;电控系统采用集成化设计,高压连接点由29个减少到14个,有效地保证车辆安全、可靠;采用金刚封闭环结构设计,撞击时变形小,生存空间大,侧翻时安全性高;电机、电控等关键零部件采用水冷设计,优化整车布置,整车涉水深度优于传统动力客车;电池性能经过高温、短路、挤压、浸泡、过充、穿刺等多项破坏性实验,无起火冒烟等事故,可通过电池管理系统(BMS)监控每个单体的温度、电压、电流、电量,并有相应预警功能,满足各种极端工况要求。
  其实,运通E7纯电动客车能够进入海口美兰机场服役也是经过了长期考验和严格挑选的,安全性能只是它的优势之一。
  海口美兰机场内部人员告诉中国工业报记者,虽然海南还没有雾霾,但是机场一直有购买纯电动客车的打算,因为机场运输线路固定且时间可控,非常适合纯电动客车的性能。不过,前几年确实没有质量过硬的产品。近来,随着国家大力推动新能源汽车发展,纯电动客车的品质也大幅提升,为了响应国家号召,海口美兰机场通过比较市面上几款纯电动客车产品,在2014年底先选购了两辆宇通E7纯电动客车公交版,“除了高品质外,这款车型的内饰、内高也非常适合作为旅客航站楼摆渡使用”,这位内部人员表示。
  宇通客车华南大区的客户经理玄先涛向记者透露,美兰机场在对这两辆车进行了一段时间的使用之后,又一次性从宇通订购了8辆宇通E7纯电动客车。据介绍,除用在旅客航站楼摆渡外,还有两辆用于机场贵宾VIP接待,其余用于员工在机场和生活区之间的摆渡。
  选购纯电动车,最大的担心莫过于充电和电池的保障,而宇通“整车8年质保”的承诺让美兰机场的运输部门在使用过程中非常放心。在充电设施方面,宇通按照2:1的比例为美兰机场建设充电桩,目前已经建成并投入使用2个。
  海口地处亚热带,气候常年高温高湿,对纯电动汽车的使用也提出了特殊要求。温度高就经常需要开空调,而这对于纯电动客车的电量消耗较大,为了保证长期有效用车,海口美兰机场采取了车辆在空闲时及时充电的方法。“厂家把充电时间、续航里程做好是一方面,我们在使用中的管理也很重要”,这位机场内部人员表示。宇通客车还特别叮嘱,为了保证安全尽量避免在下雨时充电,为此美兰机场正在修建充电厂房。
  从第一辆宇通E7纯电动客车进入海口美兰机场服役已整整一年时间,虽然在新车磨合期内还是免不了有些小毛病,但宇通的售后都及时进行解决。前述机场内部人员介绍,宇通的工作人员会定期到机场进行车辆使用情况检查。“快到年底了,海口机场运量增加,宇通的客服人员前段时间还专门过来全面检查了车辆和充电桩的情况,确保旺季用车安全”。
  纯电动客车除了环保、噪音小等优点,使用成本低也是客户选择的原因之一。据海口美兰机场的估算,宇通E7纯电动客车的运营成本较传统燃油车可降低30%~40%。未来,不论是出于环保还是成本节约,海口美兰机场仍然会持续关注纯电动技术的发展,也有不同类型纯电动产品的采购计划。
  根据宇通发布的数据,2015年1~11月,宇通客车的节能与新能源客车销售总量达到17965辆,其中大中型纯电动客车销量为7863辆,行业占比高达29.5%,高居榜首。而在7米纯电动客车市场,行业总销量为4137辆,宇通E7的销量就占据了3144辆,行业占比达到压倒性的76%,领先优势明显。宇通纯电动客车正在以更快的步伐走向更多地区,未来在海口美兰机场,由宇通纯电动客车组成的“地勤新兵”队伍将不断壮大。 ... [详细]
宇通风采之海南站
  • 宇通纯电动E7服务于海口美兰机场 宇通纯电动E7服务于海口美兰机场
  • 宇通E7背后的“纯电动”标识 宇通E7背后的“纯电动”标识
  • 宇通纯电动E7很受乘客欢迎 宇通纯电动E7很受乘客欢迎
  • 宇通E7的驾驶控制台 宇通E7的驾驶控制台
极端工况见证宇通卓越品质:新疆站(西北风沙地区)
宇通E8纯电动公交车 宇通E8纯电动公交车
  听说了吗?新疆和田地区也有纯电动公交车了。
  近日,记者来到新疆和田,对和田市胜达公共交通有限责任公司(以下简称胜达公交)三个月前购置的20辆宇通E8纯电动客车的使用情况,进行了较为全面的采访和了解。
  在刚刚过去的2015年中,宇通客车前11月共销售新能源客车1.8万辆,在高速增长的同时,行业占比稳居第一位。在这一年里,宇通新能源客车的销售版图继续拓展,首次突破新疆地区,成为新疆用户采购的首家新能源客车品牌。此外,胜达公交公司作为民营企业,在地方没有相应补贴的情况下,敢为人先的采购纯电动客车,足见其远见卓识的魄力。
  口碑、服务和质量均属一流 宇通售后服务最受认可和田市地处新疆南部,当地人口30多万,可谓地广人稀。当地的胜达公交公司成立于1975年,原属国营,后于2005年10月改制为有限责任公司。该公司现有员工459人,运营车辆204辆,城乡公交线路19条,年客运量4675万人次。
  之所以会率先在全疆范围内采购新能源客车,胜达公交主管运营和安全的副总经理胡李震告诉第一商用车网记者 ,一是积极响应国家在公共交通领域的新能源政策;二是为提升企业的品牌形象;三是从公司可持续发展的角度考虑,希望在提高公司服务品质的同时降低运营成本。
  对于为何选择宇通的纯电动客车,胡李震说,“公司每次买新车都会对国内大型客车企业进行了解。在了解和比较之后,我们发现,宇通客车无论在性价比、产品质量,还是在中国道路交通行业里,它的口碑、服务和质量等各方面都是一流的。”
  宇通E8纯电动客车
  “这次是我们第一次和宇通合作。通过这次合作,我们确确实实的感受到,宇通客车在售后服务方面,是国内所有客车企业中做得最好的。”
  谈到具体细节,他说,对乘客有需求的地方,宇通会通过产品设计的改进,让乘客满意;对购买方的诉求,宇通不仅考虑到一系列车辆投入之前的准备工作,包括技术、人力和物力方面;车辆运营之后,宇通还进行了不间断的跟踪服务。
  “宇通的这种跟踪服务,不光是对车辆机件的服务和维护,更重要的是对驾驶员、管理人员和维修人员的跟踪服务。我们原来打过交道的几个客车企业,没有做过这么好的。另外,我们计划今后在产品的更新换代中,会更多倾向于购买宇通的纯电动产品,预计2016年还会向宇通再购置20余台。这也是基于我们对宇通的信赖。”
  相比燃气客车 宇通E8运营成本下降70%
  经过三个月的实际运营,胜达公交购买的20辆E8纯电动客车的使用情况如何呢?
  “从2015年9月30日投入运营到12月30日以来,除了头一个月有些不影响正常行驶的调试工作外,到目前还没有发生过一起影响正常运营的故障。而且经过宇通技术人员的调试后,这批车的工作状态越来越好。公司的驾驶人员、维修人员都非常感谢宇通在售后服务方面的帮助。”
  据胡李震介绍,此次投入纯电动运营的线路为4路和401路,这两条线路每天的运营里程在130-150公里之间,单程在10公里左右。宇通E8的续航里程为180公里,充一次电完全可满足这两条线路的运营需求。
  “相比公司的燃气车,宇通E8纯电动客车的运营成本是很低的。和田的天然气价格是每立方2.8元,在全国是比较低的。以同样8米天然气客车相比,其每公里运营成本在0.8-0.9元;宇通E8投入运营3个月来,每公里电耗在0.6度左右。冬天下雪时可能稍费一点,因为宇通这批车专门为我们设计了自加热系统,这样在低温下可以保障电池的正常使用,电耗会相应增加到每公里0.65度。按照当地电价0.56元计算,E8每公里的运营成本在0.3元左右,如果考虑到电价优惠的因素,每公里的运营成本只有0.1元。相比燃气车,运营成本大幅度下降了70%。”胡李震说道。
  不过,他也坦言,引进这批宇通E8纯电动客车,最大的投入还是购置车辆和建设充电设施。“仅这个充电场地的建设,公司就投入超过100万元。好在国家在购车方面有补贴,减少了我们一些负担。”
  “像坐飞机一样” 宇通E8有效提高司乘舒适度对于这批宇通E8纯电动客车的到来,最高兴的莫过于这批客车的驾驶员和乘客。“4路车更换宇通E8以来,是乘客满意,司机高兴。”胜达公交公司车队队长买买提江·阿布拉说道。
  “4路车之前是天然气客车,又是手动挡,每天还要排队加气,耽误司机休息时间。换成自动挡的宇通E8以后,司机驾驶轻松了,车辆舒适性也提高了,又不用加气,休息时间增加了,大家工作的积极性也提高了。”买买提江说,驾驶宇通E8的20名驾驶员都是经过公司考核选拔的优秀驾驶员,他们在待遇上较以前也增加了不少。
  据买买提江介绍,4路和401路沿线会经过9所学校和两个农贸市场,因此乘客以老人和学生较多,乘客上下车也较为频繁。“宇通E8起步稳、停车也稳,又是一级踏步低地板设计,上下车非常方便。乘客、学生和学生家长,对这车都挺满意的。”
  作为4路公交的驾驶员,吐送江是名有着25年驾龄的老司机,驾驶公交车也已超过15年,曾驾驶过国内多家主流品牌的公交客车。在谈到这款宇通E8的驾驶感受时,他说,宇通E8的各项性能比他之前开的那些车都好,车辆也没有什么小毛病;自动挡车操控性好,可以减少驾驶员疲劳,这对乘客和驾驶员在安全方面很有帮助。“而且,驾驶员的座椅设计比较人性化,驾驶座前方视野开阔,车内杂音也小,车辆行驶和转弯时都很稳。有的乘客甚至说,跑起来和停着没什么感觉,像坐飞机一样子。”
  对于买买提江和吐送江二人的看法,经常乘坐4路公交的乘客巴哈尔古丽也非常认同。“和以前的天然气车相比,宇通E8车内没有了天然气的异味,上车下车也比较方便。以前坐天然气客车,感觉车速好像控制不好,有时候站不稳。这车就很少出现这种情况,甚至有时候,车进站和出站的时候,分不清车是在走还是停在那儿,非常稳。” ... [详细]
和田街头的宇通新能源公交车队 和田街头的宇通新能源公交车队
  “和阗昔于阗,出玉素所称。”乾隆在《和阗玉》诗中这样介绍和田。和田在古代被称为“于阗”,藏语意为“玉邑”。一提到和田,大家脑海里首先想到的是和田玉,晕轮效应多多少少影响了人们对于这一地区的认识。
  和田市位于新疆维吾尔自治区的南部,是古代“丝绸之路”南道上的“绢都”和“玉邑”。但是,由于和田地区位于西部边陲,整体经济发展相对落后,全区GDP仅占新疆全省的2%左右,全地区农业人口占85%以上。近日,就是在这个老少边穷传统农业地区却用上了先进的新能源电动公交车,走在了全新疆的前头。
  宇通纯电动公交车和田运营纪实
  以超前眼光发展新能源车
  “虽然前期投入大,收回成本的时间较长,但新能源电动公交车的社会效益是显而易见的,和田的公交车设施比较落后,我们愿意在和田乃至全疆做第一个‘吃螃蟹的人’。”和田市胜达公共交通有限责任公司(简称“胜达公交”)副总经理胡李震对记者说。
  目前,胜达公交投入购置的20辆宇通E8纯电动公交车,自9月30号下午开始,已经在和田市4路、410路、西子花园—团结新村、大巴扎—亚普拉克村等公交线路上运营。而在此之前,和田市街道上跑的基本上都是天然气公交车。
  胡李震表示,我们确立了正确的发展思路,才购置了新能源电动车辆。对公交车运营这块,我们经常去研判与分析国家的政策走向。从2016年开始交通客运行业的油料补贴在逐年下降,我们判断以后在城市公交客运这方面纯电动公交车将是大方向。此外,纯电动公交车的购买与使用方面、充电设施的建设等方面,都有一定的扶持政策,所以我们购置新能源车辆也算是积极响应国家节能减排的号召,完善和田市的城市公共服务设施。对于我们企业自身来说,这也是企业品牌形象的提升,能为乘客提供更便捷、更舒适的出行体验。
  高额的车辆购置成本是影响新能源车辆推广的因素之一,胜达公交作为一家2005年才改制的民营企业,投入巨资发展新能源公交车,除了企业领导层的见识与眼光之外,运营成本的大幅下降也是重要方面。
  胡李震算了一笔账:天然气公交车百公里消耗天然气大约40立方米,如果按照天然气每立方米2.8元计算,每公里仅燃料费就为1.12元。而宇通纯电动公交车充电两个半小时至少可以行驶140公里,每公里耗电量还不到1度,折合电费不到0.30元,如果考虑到电价优惠的因素,每公里的运营成本只有0.1元,节能效果很是可观。
  合作基于宇通的信赖
  胜达公交在购买车辆之前,对国内知名的客车厂商都进行了调研,然后通过各个企业的产品、服务、行业口碑等进行横向比较,最后选择牵手宇通。胡李震表示,第一次合作就一次性购买了20辆宇通E8车型,是出于对宇通产品和服务的信赖。
  记者在4路车的车站见到了这批车辆,8米长的车身,颜色为淡绿色与白色相间,车厢内的整体布局与天然气公交车大体相同,因为尾部没有发动机,车厢内的空间要宽敞许多。
  据宇通和田销售经理阿布力米提伟力介绍,这款车型为宇通E8纯电动客车,主要面向公交市场,采用经典的BRT外观设计,使用电力驱动,零排放、零污染,真正实现低碳、绿色、环保。此外,这款车还曾作为今年8月份第十届全国少数民族传统体育运动会的保障服务用车,在市场上很受用户认可。
  除此之外,这批车辆还针对和田地区的运行环境和客户要求进行了针对性的改进。和田位于新疆最南端,地处喀喇昆仑山与塔克拉玛干大沙漠之间,夏季酷热,四十多度的气温十分常见,一个鸡蛋摊到地上都能烤熟。而在冬季,又比较寒冷,昼夜温差也很大,对宇通E8纯电动客车的性能提出了严重的考验。据了解,E8车辆选取了散热性能优越的电池,而为了防止冬天低温的环境下电池出现故障,除了电池舱体的自加热功能外,又设置了独立的加热取暖系统。新能源车辆的材料使用上更是突出环保性和创新性,座椅就采用了“带耳机的机器人”的新设计,很有科技感。
  好的产品必须配合好的服务。“宇通服务可以说是随叫随到,有求必应。”胜达公交车队队长买买提江·阿布拉表示,到目前为止,宇通的技术人员和售后服务人员对公司的副总经理、驾驶员、车队队长等进行了三次培训,第一次培训简单讲解宇通电动车的结构、电池、电机、控制器等各方面的基本情况以及相关注意事项、车辆特点,第二次培训是五名驾驶员为一组的上车培训,第三次培训是车辆运营两个星期后的理论与实践探讨。这对于我们初次使用电动公交车来说十分有必要,经过培训后车辆的续驶里程一下子提高了10%左右。
  运营效果赢得各方认可
  据了解,胜达公交拥有大约230名驾驶员,每年都对驾驶员进行考评,公司在2014年年底考评后选拔出最优秀的二十名驾驶员,现在这批宇通电动公交车就是由这二十名驾驶员去驾驶。
  “电动公交车没有挡位和离合,不用频繁踩离合换挡,大大减轻了我们的劳动强度。”已经驾驶公交车15年的阿布拉·艾合买提师傅说,“驾驶员的座位比较舒服,车辆跑起来也稳,转弯也稳,前面开的视野比较开阔。”
  胜达公交车队队长买买提江·阿布拉说:“我们这条线路长十公里,电动公交车运营后,乘客挺满意的,驾驶者也挺高兴的。以前开燃气公交车,加气的时候需要排队,耽误他们休息。而现在电动公交车驾驶轻松,充电又是在晚上进行,基本上跑完一趟回来,还可以烤个十到十五分钟火,休息比较充分。”
  “以前燃气的公交车上会有股天然气的味道,现在的电动公交车不仅无污染,噪音也非常低,启动和停车动作小、运行平稳,具有环保、节能、安静、舒适等特点。而且,车厢内的地板都处于同一水平面,乘坐、站立或者移动都更加安全、舒适,特别是这趟车沿途经过农贸市场和学校,这样学生和老年人上下车也更加方便。”12月30日,在4路公交线路车上,买完菜准备回家的乘客巴哈尔古丽对记者说。
  几个月的运营实践下来,从乘客到驾驶员的积极反馈,再到良好的节能效果,无不让胡李震对选择宇通纯电动公交车的决策感到高兴。“我们不但要开好了新疆自治区使用纯电动客车的先河,还要继续带好这个头,”胡李震表示,2016年公司计划更新公交车20到30辆,也将继续选择与宇通合作推广新能源公交车。
  据了解,洛浦县在调研了和田市的宇通纯电动客车运营情况后,也购置了一批宇通纯电动客车,并将于近期投入运营。“一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,可能在两周以后引起美国一场龙卷风。”这就是著名的蝴蝶效应。胜达公交在和田这个南疆小城的纯电动运营实践,将有望带动全疆纯电动客车的推广进度,为推进洁净新疆、美丽新疆的建设添砖加瓦,贡献出自己的力量。 ... [详细]
宇通风采之新疆站
  • 乌鲁木齐市民排队上车 乌鲁木齐市民排队上车
  • 在站台停靠的宇通纯电动公交车 在站台停靠的宇通纯电动公交车
  • 宇通纯电动客车为市民外出提供便利 宇通纯电动客车为市民外出提供便利
  • 宇通新能源公交车驾驶体验良好 宇通新能源公交车驾驶体验良好
极端工况见证宇通卓越品质:青海站(西北高原地区)
在充电站停靠的宇通新能源公交车 在充电站停靠的宇通新能源公交车
  2015年,国家推广新能源产业的政策春风拂过神州大地,从南国到北疆,一批批新能源客车陆续"上岗",每一批新能源客车的生产下线,都凝聚着责任;每一台新能源客车的上路运营,都呼唤着久违的万里晴空。2015年10月20日,青海省贵德县丰昌公交汽车有限责任公司(以下简称:贵德公交)购置的10辆宇通新能源公交车正式上线运营,美丽的“高原小江南”从此增添了一抹别样的绿色风景。
  为何贵德公交会大胆试水新能源客车?是被动服从还是主动出击?又为何钟情于宇通客车,是政策扶持还是慎重选择后做出的决定?2015年12月底,中国客车网记者走进“高原上的小江南”——青海贵德,采访了贵德公交总经刘丰德先生。在与刘丰德的对话过程中,宇通客车的优异品质深入人心,公交企业的责任与担当纷然呈现。
  新能源强势进场,青海省首批纯电动公交
  地处黄河上游的青海省贵德县享有“天下黄河贵德清”的美誉,昔日印象中卷带黄沙、滔滔奔涌的黄河水,在贵德却是一副温婉、含蓄的模样,宛若飘飘丝带蜿蜒东流。作为主打旅游的贵德县而言,零排放纯电动公交更与此情此景相得益彰。
  据了解,2015年10月20日,青海贵德公交首批购入的10台宇通8米纯电动公交车正式交付并上牌运营。对于一家民营公交客运企业而言,在全省尚无新能源车运营先例的情况下批量购入纯电动客车无疑是一次大胆的尝试。
  “我的理念就是要先人一步。虽然公交盈利很难,但政府大力推广节能环保的新能源车,这是一个整体的行业趋势。”刘丰德表示,对于注重旅游资源开发的贵德来说,环保理念显得尤其重要。“2015年政府大力支持新能源车的推广使用,车生产出来了,补贴也出来了,这是一个很好的机遇。我提出采购新能源车的方案时县里也表示大力支持。”在无先例的情况下试水新能源公交,无魄力和远见很难做到。
  谈及采购新能源车的缘由,刘丰德表示,除了政府补贴,新能源车运营维护成本低也是其考虑的一大因素。
  “以前公司的天然气车每公里燃料成本大约1块钱,纯电动客车每公里大约2毛钱,从运营成本上来讲下降了很多。纯电动车没有发动机也没有变速箱,这一部分的修理成本可以省去。”
  对于车辆运营成本,刘丰德补充道:“公交车每天都在线路上运营,修理费成本很高。不管是燃油车还是燃气车,使用三年后的修理成本非常高,而新能源车则不存在这些问题。”
  品牌决定品质,选宇通安心省心
  贵德县是青藏高原瑰丽的一角,地处黄河谷地,聚居汉、藏、回、土、蒙等15个民族,县城海拔2200米,冬季昼夜温差甚至超过20摄氏度。在如此高海拔、严苛环境下运营的公交车辆都需要具备哪些品质呢?贵德公交又缘何选择宇通呢?
  其实,贵德公交的宇通情节并不是始于这10台新能源公交车。早在2013年,贵德公交就采购使用了10台宇通天然气公交车,目前使用情况良好。基于良好的质量口碑,本次10台新能源公交的订单可谓顺理成章。
  “买车之前我们对多个厂家进行了考察,去宇通的工厂和流水线参观过多次,信任宇通的品质,所以决定选购宇通客车。”
  据了解,本次贵德公交采购的新能源公交为宇通8米纯电动公交车,该车备有快充和慢充两种充电模式,晚上利用波谷电将电池充满,白天再补充30分钟可实现续航里程190公里。快充模式则可实现充6分钟可以跑30公里,完全可以满足早晚高峰时段或者旅游旺季的零间隔发车。此外,该车型所配备的电机、电控等关键零部件的防护等级达到了IP67级别。IP67是国内电子布线行业可以实现的最高防护级别,它意味着内部运行环境的绝尘、绝水,保证车辆在高海拔、高温差的严苛环境下正常运营。
  多年来,之所以宇通客车会得到贵德公交以及当地乘客的一致认可,正是因为其产品过硬的质量、至臻的售后服务等无可比拟的优点。
  对于宇通的售后服务,刘丰德也给予了很高评价。“宇通车一是故障率特别低,再一个就是宇通的售后服务特别到位。但凡车辆出了一点点小问题,打电话给服务站,宇通售后人员当天就能赶到并能解决问题,这一点其他品牌则很难做到。”
  “宇通在西宁设有服务站,在使用这批新能源车之前,,宇通售后服务人员特意前来对公司驾驶员及员工进行培训,并有专业的新能源售后服务人员进行保姆式跟车服务,保障车辆的正常使用。”刘丰德向记者补充道。
  为民惠民的信念,支撑前进的力量
  在城市交通综合规划所带来的各种压力之下,民营公交公司客运作为城市客运的基层的企业,如何盈利成为一大难题。他们常为了生存不得不十分吝啬地对待自己,但为了那份为民的信念,贵德公交勇敢地甩掉了多重顾虑,执着地选择了"大方"。
  青海省贵德县丰昌公交汽车有限责任公司于2002年成立,至今已成为贵德居民生活中不可分割的一分部。回想成立之初,刘丰德感慨万千。
  “2002年之前,贵德县里面没有公交车。我以前在村里面做了20年支部书记,此前没有公交运营的经验,和县委书记讨论过后有了办公交的打算。”“贵德公交成立之初只有4台车,注册资金也只有几十万元,最开始的发展实属艰难。”
  贵德公交几十年的发展壮大,运营范围不断延展,刘丰德始终将公益作为运营之本。“贵德县里有几个村子比较偏远,出行不便。村民想要去县城就要步行7、8公里的路。那里的村民就特意来公司恳求开通公交线路,我当即同意。我们做公交的本身就是做公益事业,为老百姓服务的,即使赔钱也要做。”
  经历了十余年的发展,运营中的辛酸苦辣、为民惠民的信念早已融为公司发展的原动力,2015年,在使用新能源客车的道路上贵德公交敢为人先;2016年,贵德公交会有怎样的规划?刘丰德也向记者给出了答案。
  “国家大力推广新能源公交,计划今后逐步更新成纯电动公交。用来补充现有线路的运营,并新增贵德县附近的旅游线路。。”
  盘点以上种种,对于贵德公交而言,十几年来秉承为民惠民的信念,成为支撑公司发展壮大的力量;对于宇通客车而言,同贵德公交的合作无疑被赋予了更深层次的含义。 ... [详细]
宇通新能源公交车在贵德街头行驶 宇通新能源公交车在贵德街头行驶
  青海省贵德县素有“青海小江南”之美誉,伴随着第一批10辆纯电动公交车的驶入,脚步匆匆的我们,急于要探访这个绿洲里的“新动力”。
  贵德县位于青海省东部,距省会西宁约89公里,县域面积约3504平方公里,县城海拔2200米,下辖4镇3乡,聚居着汉、藏、回、土、蒙、撒拉等15个民族;年平均气温7.2℃左右,夏无酷暑冬无严寒,是高原旅游度假首选之地。
  随着国家对少数民族地区的政策扶持和地方援建的力度越来越大,西部地区的人口及相关经济也逐渐活跃了起来,贵德县这几年来也一直希望通过发展旅游进而加速经济循环。贵德约10万人口,县城中心区大概常住3万人,除了农历新年、藏历新年,贵德还有“梨花节”、一些传统的交流会,包括公共假期等等,所以,除了上班上学的固定乘客,越来越多的人需要选择乘坐公共交通出行。
  民营企业做的是公益事业
  “贵德公交”全称为:贵德县丰昌公交汽车有限责任公司(以下简称:贵德公交),是一家全资民营企业,也是贵德县唯一的一家公交公司。要说这总经理刘丰德,也是一个有故事的人,当过村支书也干过村镇企业,最后在县里领导的鼓励下于2002年以4辆中巴车起家,干起了公共交通这个事业。记者也问过刘总本人:“您的儿子们都挺有出息的,您干点什么不好?哪怕是在家享天伦之乐,干嘛非要干这个劳心劳力又不挣钱的公共交通呢?”他回答说:“我说了你也许不相信,我就是想为人们、为这个社会做点什么,留下些什么……”
  贵德公交从创业初期起这十几年来公司发展并不是很迅速,也是受制于客观条件和经济因素。之前总共有48辆公交车,为了增加线路和运营里程,其中包括20辆2013年10月1日正式运营的天然气客车。刘总告诉记者,能把公交线路开到了偏远的乡村和牧区,那里的人民真是欢喜啊、激动啊、感谢啊!虽然企业也是艰难度日,经常要为资金周转发愁,这里筹完那里又借,但是看到那些百姓感激的目光,他又把一切的困难和忧虑甩在了身后。
  贵德公交缘何首选宇通纯电动客车
  “公交客车我也用过一些品牌,这一说要购置新车,也是不少生产企业找上门来,但我犹豫不多,就是想选用宇通的纯电动客车”,刘总讲话比较简洁“因为企业要生存发展,经济效益不能不考虑。”
  原来他在心里早就有一本账。
  两年前贵德公交买过宇通的天然气客车,价格虽然比其他品牌略高,可真是没有让人失望。由于青海属于高原地区坡多路陡,很多车辆需要频繁的更换离合器片,有的车几乎是2-3个月就要换一次,而刘总介绍说,宇通的10辆天然气车两年多了只换过3辆车的离合器片,而且每辆车只换过1次。
  宇通的天然气车在贵德运营两年来几乎没有出过意外状况、也没有遇到过维修停运,即使是有什么小零件需要更换,打个电话基本上当天就可以解决,最慢也就是第二天就能送到。刘总告诉记者,自己用过的公交车品牌中,这样的售后服务只有宇通能做到。作为一家民营企业,从事的又是公共交通这种服务行业,没有精打细算也是难以生存,于是贵德公交通过节能、维护、运营等多方面综合成本的考量,认定宇通客车就是最好的,这样一来才在购置纯电动车的时候没有犹豫的就选择了宇通的E8。
  高原又低温 E8多项表现出色
  前面介绍过,贵德是海拔2200米的高原,走在县城的最中心街道,你通过目测就能知道这是一条长长的坡路,而其他道路的路况更是坡多、转弯多,也没有大城市那样宽敞平顺。记者一行踏上一辆101路公交车,正是贵德公交在2015年11月20日新购置运营的宇通E8纯电动客车。
  车辆安静平稳的行驶着,8米车的车厢内座位的安放并不密集,由于是上午9点多,当地的乘客也还不多,车内空间感觉很宽敞。宇通E8这一点非常符合贵德公交的要求,一到各种年节、假期和上下班高峰乘客就多,而正常上班工作期间乘坐率并不高,他们需要的正是这种车身不是很长,但是车“膛”必须要够大的纯电公交车。
  高原干旱少雨,温差更是比较大,夜间和早晨非常寒冷,而一到九、十点钟太阳就能把人照得暖暖的,可是冬季早班车首发的时候温度常常是-20℃左右。根据贵德的气候特点并应贵德公交的要求,宇通特别为此款车辆增加了供暖装置,既能解决低温条件下的供暖,同时又能保护电池在相对温暖的条件下正常工作,而到了白天日照强烈的时候供暖就可以停止了。
  下了公交车,刘总带我们又去参观了贵德公交临时的一个充电场站(还将继续整修和扩建),现在这里已经有5个充电桩,车辆回到这里后每天晚上24点开始有专人负责充电,每辆车大概需要充电2个小时就可以完全充满。据记者了解,E8纯电公交车所服务的线路正是县城最中心街道,线路单程全长6公里,全线共有23个车站,总站每5分钟发出一班,如此循环下来一辆车全天要行驶170公里,运营结束后仍有余电。
  E8有保障 更有惊喜
  记者问刘总购置了纯电动客车以后有啥后顾之忧没有?他很坦然的回答说没有。
  首先,刘总认为宇通客车的质量值得信赖、服务也到位;其次,车辆维修全保,五年内免费,五年后每车每年2.5万元还可延保三年,这在他看来都是比较合适的;第三,环保、操作简单而又极大的降低了运营成本,按现在的使用情况,每辆车的运营成本比之前使用的天然气车大概降低了80-100元。
  说到惊喜,刘总开心的告诉记者:“你不知道啊!我买车的时候已经做好心理准备最少要亏损2个月,没想到这一算账啊,只用了一周时间就持平了。”
  基于新能源客车的明显优势和新能源政策的扶持,以及县领导的大力支持,刘总表示贵德公交今后车辆更新还会重点考虑新能源车。
  只有短短不到一天的时间,记者就要离开这个“高原绿洲”了,希望贵德能发展的越来越好,也期盼刘丰德的公交事业能越办越顺! ... [详细]
宇通风采之青海站
  • 在充电中停靠的宇通新能源公交车 在充电中停靠的宇通新能源公交车
  • 宇通新能源公交车在贵德街头行驶 宇通新能源公交车在贵德街头行驶
  • 宇通新能源公交为市民出行提供便利 宇通新能源公交为市民出行提供便利
  • 司机对宇通车驾驶体验给予高度评价 司机对宇通车驾驶体验给予高度评价
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