近日，环保部门再次强化了“蓝天保卫战”这个词，加大生态环境保护力度，降低二氧化硫、氮氧化物等排放量，机动车尾气治理成为其中一环，特别是卡车的尾气排放量大更成为重要整治目标。陕汽在卡车节能减排领域一直走在行业前沿，多年前燃油车火热的时候陕汽就开始推广天然气卡车，成为国产卡车里面推广天然气卡车最早的企业。现在卡车出现电动化的趋势，陕汽也推出了一款新M3000 纯电动8x4公路自卸车，减少车辆尾气排放。

车辆外廓尺寸10770×2520×3515(mm)，货箱尺寸8000×2350×1500(mm)，典型的公路型自卸车长度。使用新M3000中长平顶驾驶室，前脸就是缩小版的X3000，窄体驾驶放在自卸车上十分和谐，中长驾驶室尺寸更短，不占用货箱的空间。高位保险杠和最下面一级活动式上车踏板的设计让整车通过性更好。

驾驶室各方面的东西和普通燃油车几乎一模一样，重点还是在底盘上面的改动。从驾驶室和前轮之间巨大的间隙就能看出这辆车的一些端倪，比燃油车的间隙大很多，因为下面塞了一堆纯电动车相关的电控系统硬件。

正常情况下电控系统放在原来燃油车发动机位置空间就足够了，陕汽为什么放不下呢？还要把驾驶室抬那么高才布置下去。

因为电控系统下面还有东西，整车的动力来源——驱动电机就在原来发动机的位置，这种布局方式有别于市场上绝大部分电动卡车，其他车型更喜欢把电机布置在原燃油车变速器位置上。电机使用峰值功率250KW（额定210KW）永磁同步电机，折合340马力，电机动力性不比同级别燃油车差。

再回到上一个问题，为什么陕汽这款电动自卸车不和其他企业一样把电机放在原来燃油车变速器的位置？因为M3000电动自卸车也装了一台伊顿10挡AMT变速器，型号F0-16E308LL-VCS，带取力器。有了变速器的减速增扭作用，再加上电机起步就能输出最大扭矩的特性，M3000电动自卸车的初段动力表现会比燃油车更强劲。

不知道受什么影响，纯电动车不配变速器好像已经成为理所当然的事情，实际上电动车也需要变速器。特别是对卡车而言，载重量的变化浮动范围非常大，可以拉1吨，也可以拉30吨，所有的负荷变化只靠电机去应对是不太靠谱的，除非这个电机的储备功率非常大，就像特斯拉的还未生产的电动卡车用1000马力的电机一样，功率储备是普通燃油车的2倍，那当然可以不用变速器。

所以一辆电动卡车的输出功率如果和柴油机差不多且没有变速器，那就是耍流氓。变速器不一定要像陕汽一样用10个挡位，2挡或者4挡变速器就能改善纯电动车重载起步、爬坡能力以及高速巡航的能耗经济性。

M3000电动自卸车的动力最终经传动轴传输到后驱动桥上，汉德16吨级曼技术铸造轮减桥。总结一下M3000电动自卸车的动力传动路线就是电机+变速器+传动轴+后驱动桥，与普通燃油车完全一模一样，包括取力器的动力输出也是从变速器输出，自卸车举升油缸的动力源就是取力器。

得益于1800+3975+1400(mm)的长轴距，二三轴之间的空间接近4米，很从容的布置下了4组宁德时代提供的磷酸铁锂动力电池，总电量234kWh，工作电压579.6V。

车尾左右两侧各有一个充电接口，使用双枪快充1个小时就可以充满电，一定程度上可以弥补电动车续航里程不长的弱项。整车变成纯电动之后一些附件也电动化，如转向助力油泵、空压机、空调压缩机等都变成了电驱动的。

底盘的其他地方延续陕汽传统燃油自卸车的优良设计，5.5吨级曼技术汉德转向前桥，多片簧悬架、铝合金储气筒，850x300(8+5)mm的双层车架和燃油车都一样，很多零部件都能做到通用，避免了车辆电动化之后因零件供应问题不能及时完成维修，电机系统则是终身免维护。

需要再次强调一下，这款M3000电动8x4自卸车是公路版车型，和那些下工地拉泥或矿石运输的自卸车是两码事，它适合的是在铺装路面或者路况一般的非铺装路面行驶，运输砂石料等工程辅料，行驶的路况相对来说没有那么恶劣，不要再纠结这车能不能走烂路了，设计倾向完全不同，也正是因为如此，才有电动化的可能。卡车能不能电动化不单单是简单的按牵引车、自卸车、轻卡、重卡这样去分类，还需要再细分到工况和运输条件，只要每天的运输里程不长，能提供充电条件，使用电动自卸车代替燃油车运输并不是不可取。