8月的雄安新区烈日炎炎、暑气熏蒸。然而，即使如此也挡不住公交行业用户的热情，他们从河北各县市赶来，共聚一堂，研讨助力公交行业转型升级的创新举措与优秀产品。

这一幕就发生在海格“智慧客车体验行”暨助力行业转型升级研讨会第二季活动现场。记者了解到，自2017年海格第一季“智慧客车体验行”顺利举办、颇受好评之后，今年8月2日，以“再出发”为主题的第二季活动在雄安启幕。

活动升级 “智慧客车体验行”更落地、更具针对性

与去年不同的是，第二季活动更具针对性，将按照公交、旅游等细分领域逐一展开;此外，从第一季的旨在促进车辆运营企业思维理念转变、转型升级氛围营造，到第二季进行具体措施解析与实践经验分享，海格“智慧客车体验行”再上一个台阶。

首站活动即是针对公交运营转型升级的研讨会。据交通运输部科学研究院高级工程师熊燕舞介绍，2017年底，我国新能源公交车推广应用总量突破25万辆。未来，我国将进一步加强对新能源汽车的推广使用，到2020年，新能源公交车要达到30万辆。他分析道：“我国公交行业呈现服务方式多样化、城乡公交一体化、公交车辆电动化等特点。需要强调的是，公交电动化已成为不可逆转的趋势，并且经过近几年的实践，电动公交车产业已经日渐成熟。”

当前，城乡客运一体化、公交车电动化步伐不断加快，乘客对车辆安全性、舒适性、便捷性的要求持续提高，海格客车致力于促进道路客运行业与企业的转型升级。海格客车国内营销总监尤炳辉表示：“在20年深耕客车行业的基础上，2018年，海格又投入近2亿元建设了新能源客车试验中心，全面提升新能源客车的研发与检测能力，并与清华大学等高校展开深层次合作，为下一步客车技术的新发展奠定基础。”

量身定制解决方案 降低成本提高服务品质

“公交车不应只是一种无奈的选择，而应该是一种高品质的服务，成为居民主动选择的出行方式”。与会专家指出。

当前，城乡公交、高铁接驳、“村村通”、旅游公交等多种公交运营模式显现，创新与探索的精神喜人，不过与此同时也出现了线路重复偏多，密度、准点率以及服务水平偏低等问题。此外，自2017年6月至今，我国油价上调13次，燃油公交车的成本越来越高。承德市隆化县公交公司机务主管李云清告诉记者:“现在燃油公交车亏损严重，往年高峰时我们共有60辆车运营，现在只有40辆新能源车在跑，10辆燃油车都停在院子里，不敢跑了。”

针对这些行业“症结”，海格“绿管家”与“G-BOS智慧运营系统”双管齐下，能够为用户提供量身定制的新能源“无忧”解决方案。例如，为达到车、线最佳匹配，海格可以帮助客户绘制“线路肖像”——路谱，对每一条线路的坡道、弯道路段占比，以及坡度、转弯度等进行全面采集与定量分析，量身定制车辆，提高车辆经济性与可靠性。海格客车的一家客户，运营柴油客车时，其每辆车每年亏损2.85万元，使用海格为其量身定制的新能源客车后，一辆车一年带来了5.7万元的收益。同时，在海格客车预约充电、对车辆内外部情况实时监控等功能的帮助下，车辆运营企业可实现智能精细化管理，大幅提高服务满意度。

种类齐全品质可靠 助推新能源客车广泛应用

据介绍，从轻便小巧、适合社区及乡村支线的6米车型，到宽大舒适、适合大城市的12米车型，海格能够为用户提供全系列纯电动客车。尤其是，2018年海格新能源客车实现了安全、防护、集成、节能、智能5大升级。例如，在安全方面，海格实现高压连接互锁，避免接触不良、带电拔插的安全隐患;还有，“三电”防护等级由IP67提升至IP68，实现由浸水30分钟到36小时的跨越式升级，确保雨雪天气全天候无忧。

在研讨会上，记者了解到，不久前海格客车实现了国内首次纯电动客车长途运营。大连中山公共汽车有限公司购买了30辆海格纯电动公交车“罗卡E10”，他们没有选择常用的大板车运输，而是直接将这批车开回大连。这30辆海格纯电动客车在风雨中历经1100公里的路途，穿越江苏、山东、辽宁三省，创下了中国自主品牌纯电动公交车无故障千里长跑的新纪录。记者了解到，采用大板车运输的方式，10米公交车每辆的运输成本为1.6万元，这次直接开回去的成本每辆车才4000元，每辆车节省运输成本超过1万元。同时，这次千里长跑也考验了车辆的续驶里程、连续工作的可靠性，探索了纯电动客车长途运营的可行性，预示着新能源客车将进入一个全新的时代。

可以看出，凭借先进的技术、过硬的产品以及完善的解决方案，海格正在以实际行动助力我国新能源客车的推广，助力客户转型升级发展，让客户从“用得起”到“用得多”，最终实现“用得好”。