排放需求一步到位，比亚迪为自卸车电动化应用迈出坚实的一步。

继今年5月8日全球首批500辆纯电动智能泥头车（自卸车）订单签约、6月9日比亚迪泥头车制造工厂实现批量下线后, 7月12日比亚迪在深圳市举行了“深圳市泥头车充电站首批样板工程竣工暨比亚迪纯电动智能泥头车规模化示范运营启动仪式”。比亚迪高层领导、合作伙伴、经销商和客户代表，以及第一商用车网等媒体代表出席了此次活动，共同见证深圳市新能源重卡产业发展的这一里程碑事件。

续航280km 比亚迪纯电动自卸车已实现商业化运营需求

当天上午，与会宾客一行参观了位于深圳平湖的一处使用比亚迪T10ZT纯电动自卸车的地铁施工作业现场。

小编了解到，该工地也是首批使用比亚迪T10ZT纯电动自卸车的示范运营工地。作为首批客户的鑫荣源工程公司工作人员表示，这批纯电动自卸车每天运营8小时，车辆整体表现不错。目前使用两个月来，车辆的动力性、稳定性、可靠性和出勤率得到验证和认可，可满足该工地工程进度的运力需求。驾驶员黄师傅说，这款比亚迪T10ZT纯电动渣土车因为是自动挡，驾驶的操控性和舒适性较好，空调制冷也不影响动力，工作效率有所提高。

据介绍，比亚迪这款8×4双转向前轴设计载重更高，安全性强，符合现代城市安全监管需要。该车设计电量435kWh，续驶里程达280公里，可更好地满足运营需求。这款T10ZT纯电动自卸车还标配自动开合全密闭式顶盖的U型车厢，防止运营洒落和渣土残留，有效维护城市环境。在智能配置方面，该车配备的车载智能系统，有车辆状态监测、不良驾驶行为监测、驾驶员身份识别、车速限制、遄规卸载监测、远程控制及锁车、视频监控、盲区监测等功能，有利于车队管理及行业监督。

而前天（7月10日），比亚迪这款纯电动自卸车已登上工信部公告的“2018年第7批新能源汽车推广目录”。在目录的车辆基本信息一栏中，这款型号为比亚迪牌BYD3310EH9BEV2纯电动自卸车，外廓尺寸的长×宽×高分别为9610mm×2550mm×3110mm；搭载的电池类型为磷酸铁锂电池，总储电量为435.20kWh，驱动电机采用永磁同步电机，等速续驶里程达320km，Ekg单位载质量能量消耗量为0.199Wh/km·kg，电池系统能量密度为130.80Wh/kg，最高时速85km。该车不仅可享受国家新能源最高补贴，也能满足复杂工况下的自卸车运营需求。

排放一步到位 比亚迪为自卸车电动化应用迈出坚实一步

近年来，国内多家重卡企业均在研发纯电动卡车，但进展不尽理想。因为相对城市公交而言，卡车的运营里程需求更长，运营工况也更复杂。而比亚迪在新能源卡车领域钻研多年，此次选择自卸车为突破口，也是看中自卸车的运营场景在里程需求方面相对较短，现有新能源技术已能满足渣土自卸车的运营需求。

小编了解到，目前深圳市自卸车保有量为1.2万辆，未来这些自卸车如果全部更换为纯电动自卸车，其市场空间巨大，而这还仅是深圳一地。一直以后，在车辆节能减排方面，深圳市已多次走在国内前列。目前，深圳已实现公交电动化，并正在推进市内出租车和环卫车辆的电动化；未来，为应对节能环保压力和将在明年提前实施的国六排放，深圳市可能不排除鼓励城市渣土自卸车的电动化趋势。可以说，为一步到位满足排放需求，纯电动自卸车在排放严格要求的地区可能会受到到市场和用户青睐。

而作为重型自卸车的电动化，在国内新能源领域一直有不少难点难以攻克。据比亚迪相关技术人员介绍，比亚迪这款纯电动自卸车的研发立项自2014年开始，在2015年推出了首批样车，经过四五年的试验和测试，目前该车的技术已经基本成熟。

此次，比亚迪纯电动自卸车及充电站投入示范运营后，将是深圳市在自卸车电动化推广应用领域迈出的坚实一步，标志着我国纯电动自卸车规模化推广运营瓶颈正在破除。同时，比亚迪正持续引领全球新能源重卡产业变革，为全国提供“深圳示范”，助力深圳市打造“创新引领型城市”。