今年7月1日，轿运车行业迎来一个至关重要的转折点。

随着GB1589新规的实施，不合规轿运车被列为了重点治理对象。根据国家部委相关政策要求，从今年7月1日起，我国全面禁止不合规轿运车上路运营，符合GB1589-2016要求的标准化轿运车比重要达到100%。

在此背景下，轿运车市场无疑成为各家车企眼中的“肥肉”，志在必得。为了抓住抢占轿运车市场的绝佳机会，各家车企都拿出了最好的产品来应对市场及用户的需求。在这场轿运车市场大战中，随着新政即将实施，对战形势也逐渐明朗。其中，搭载福田康明斯动力的欧曼轿运车成为市场的佼佼者之一，获得了用户的高度认可。

全年轿运车有望达4000辆 福田康明斯功不可没

其实，在国家新政的推动下，从2017年下半年开始，国内商品车运输行业便迎来大规模的车辆置换潮。据行业人士预测，新政实施后，由于单车承载量的下降，不仅轿运车市场将迎来新的销售高峰，商品车运输行业的运价也会随之上涨，形成崭新的行业格局。

今年以来，中置轴轿运车市场大单不断，福田欧曼就于4月初爆出了一则大新闻。4月9日，在2018北京区域汽车物流生态圈春季合作洽谈会上，福田戴姆勒&长久专用车中置轴轿运车1000辆采购签约仪式在北京举行。签署采购协议后，长久将在一年内采购1000辆新欧曼ETX中置轴轿运车。

而福田欧曼并不满足于这一行业大单。据福田戴姆勒欧曼人士透露，到目前为止，福田欧曼轿运车今年的销量已达到2000多辆。新政实施后，保守估计福田欧曼轿运车的销量也要翻一番，全年销量有望超过4000辆。

福田欧曼在轿运车市场“春风得意”，产品过硬自然是关键，还有一大功臣却不得不提。据了解，90%以上的福田欧曼轿运车都装载了福田康明斯发动机。可以说，福田欧曼轿运车能在众多竞争对手中脱颖而出，福田康明斯功不可没。

大马力是趋势 福康助欧曼征战轿运车市场

相比轿运车市场，发动机市场的竞争同样激烈。福田康明斯又有何魅力，能让福田欧曼“为之倾倒”呢？对此，福田康明斯轿运车市场负责人李华在接受第一商用车网采访时，给出了答案。

“相比竞品，福田康明斯发动机具有‘大马拉小车’的特点。福田欧曼轿运车装载的福田康明斯ISGe5发动机功率达到320马力，下一步我们还计划升级到360马力。以往，轿运车搭载小动力发动机，只适用于短途、路况好的状况。面对长途的复杂路况，就会出现油耗高、行驶效率低的情况。而福田康明斯大马力发动机不仅具有动力强劲和油耗低的优势，同时配备缸内制动系统，制动效率高且可保障行车安全，能轻松应对各种复杂路况。”

据介绍，福田康明斯ISG系列发动机自2014年上市以来，突破创造了多项重型发动机记录。其10万公里保养周期、大马力压缩制动、超高压燃油喷射、智能转速控制等技术，都成为了高端重型动力的标杆。值得一提的是，ISG系列投产首年产销量就超过了5万台，创造了重型发动机新品上市的记录。同时，ISG直列六缸超高压直喷式系列发动机，功率范围覆盖310–490马力，峰值扭矩2300牛.米，采用康明斯XPI 超高压燃油喷射技术，在动力和扭矩的提升、燃油经济性、可操控性和可靠性方面均实现了新的突破。

“中国轿运车搭载的发动机与欧美市场最大的不同，就是功率。欧洲和北美轿运车所搭载的发动机，都达到400马力以上。而中国轿运车搭载的发动机还大都在300马力以内。”李华表示，中国地大物博，路况复杂，按实际情况，发动机动力需求不应低于欧美国家和地区。现今造成轿运车动力普遍偏小的情况，主要有两方面原因。其一是国内用户对轿运车发动机的认知较为初级，还不太了解配备大马力发动机的好处；其二，目前轿运车客户的收益低，大马力发动机价格相对较高，客户自然偏向小马力发动机。但随着新规即将实施，这种状况很快会得到改变。

李华告诉第一商用车网，新规实施后，牵引车轿运车最多装载7位，而中置轴轿运车最多可装载9位。相比以往轿运车双排最多可装载20余位，装载量大幅度缩水。如果轿运车运价不上涨，轿运车用户根本不挣钱，就会退出这个行业。因此，轿运车的运费必然会上涨，小马力发动机就没有了价格优势，同时客户为了提高运输效率，对大马力发动机的接受程度会越来越高。未来轿运车搭载的发动机，马力只会越来越大，从而向欧美靠拢。

采访的最后，李华也透露了福田康明斯屡战屡胜的秘诀，那就是“永远走在行业的最前端”。“福田康明斯追求高效的脚步永不停止，并将继续秉承‘科技、品质、创新’的发展理念，为用户提供更高效的产品与更优质的服务，助推中国柴油机和商用车行业的整体进步。”