2018年公路运价下滑难回升货车司机生意难做

2018年5月17日 09:30:45 来源：商车网

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在重卡销量一路上涨的背后，车企们的客户却越来越难赚到钱。

日前，第一商用车网来到北京新发地农产品市场走访发现，近几个月的物流运价相比高峰期大幅下滑，卡车司机们叫苦连天，感慨生意不好做，却又脱身乏术。

运价下落生意难做

第一商用车网了解到，今年春节以后，北京新发地的物流运价一直处于一个较低的水平，卡车司机的收入也因此大幅下滑。

“2017年，北京到成都这条线的运费是1.6万元左右，现在只有1.4万元。”来自河北邢台的希师傅说道。希师傅常年跑云贵川到北京的绿通运输，主要运输各类水果。希师傅透露道，不同水果的运价是不同的，比如西瓜的运价就比香蕉要贵；但总体而言，各类水果的运费春节后都在下降。

因为卖货时间很长，有时候希师傅每个月只能跑两趟车，运价下滑极大影响了他的收入。现在，希师傅已经雇不起司机，一个人跑虽然慢一些，但还在客户可接受的范围之内。

“我现在一个月的收入是2万多元，每月要还车贷1.5万元，再减去油费、保养、保险、过路费等各类费用，挣不到多少钱。雇一名司机，月薪起码在7000元左右，哪里请得起啊！”希师傅愁眉苦脸地说道。另外，现在已经是5月份，5月到7月份一般是物流市场的淡季，运价恐怕还会继续下降，而希师傅身背车贷，运价再低也只能硬着头皮跑。

同样来自河北的李磊（化名），表达了与希师傅相同的担忧：“运价从2017年开始就比较低，一直到现在也没有好转，几乎挣不到什么钱。”李磊是石家庄人，目前主要跑广西、湖南到北京的绿通运输。记者采访时，李磊已经在新发地停了5天，车上的橙子依然没有卖完。

“我这一趟是从湖南过来的，全程1800公里左右，路上很快，只要20多个小时，但是卖货太慢了，这都第5天了，明天也不一定能走。”王磊说道。王磊的车是一辆前四后八的载货车，他雇佣的驾驶员工资不会有7000元那么高，但每个月也要5000元，两个人在北京停留每天的花费大约要300元。在北京停留时间长，意味着卖货周期长，这样一来，除了增加开支外，更会导致收入减少。“从湖南到北京的运价大约是7000元，这个运价一个月多跑几次还是能赚一些钱的，但是现在货物迟迟卖不完，发不了车，想多跑几趟却没有时间。”

面对悄然到来的淡季，王磊表示，自己很可能选择休息两三个月，在家陪陪家人，等到了8月份再开始工作。

之后，第一商用车网继续深入调查发现，希师傅与王磊的境遇或许还算好的。

从海南过来的王师傅表示，海南到北京的运价，已经从1.8万元降到了现在的1.4万元。他估计，接下来完全进入淡季以后，运价可能会猛降到6000元左右。

这样的说法并不是耸人听闻，来自河南南阳的王军（化名）说，深圳到上海的运价，已经从最高时的1.8万元降到了现在的8000元左右。

运价下滑那么多，是什么原因造成的呢？

供需失衡是主因今年只求不再降

“现在开车的人太多了，首付1万多元就能买到一辆车，门槛太低，所以开车的人数暴增，但是货还是那些货，没有增多，司机之间相互竞争，运价可不就掉下来了么？”希师傅说道。

面对市场上激烈的竞争，希师傅有些心灰意冷，他表示，再过一年还完这辆车的贷款，他可能就会直接把车卖掉，然后回到家乡开一个小商店，不再在路上这么奔波，而是多陪陪家人。

据第一商用车网调查了解，多数司机认为今年的运价即使在接下来的淡季过去以后也再难上涨，其中主要的原因就是供需失衡，车多货少，货主选车可以“货比三家”，卡车司机则为了生计出现竞价的恶性竞争。

“现在是淡季，运价很可能会直接腰斩，但车还是得继续跑，因为低运价继续跑虽然挣不了多少钱，但把车晾在家里的损失太大。”海南的王师傅说道。

他表示，目前大部分卡车司机是要还贷款的，所以他们不能停，也不敢停，运价降低以后，他们更要想方设法在配货上做文章，让任何一段路都不空车。为了维持运营，司机们的压力都很大。

除了运价让卡车司机们倍感压力之外，同行之间的恶性竞争也让人觉得心寒。

王军在深圳蛇口港工作，近两三年，同行之间恶性竞争的事件他不知看过多少遍。“现在在深圳港口工作的卡车司机可能已经有三四万人，这么多人挤在一块儿，难免会出现恶性竞争。比如，我刚谈好这车货的运价是1.2万元，可能马上就会有另外一个司机过来说，拉这车货只要1.1万元，货主看到了自然要变卦。为了不让手头的工作被抢走，我只好也跟着降，比1.1万元还低……”对运价下滑的体会，王军比任何人都更深。因为他所跑路线的运价，从今年正月初十以后就一路下滑，到现在也没有起色。