在熙熙攘攘的人群中，中国卡车网记者很快就发现了四川乐山老司机王勇强，他身着一身福田戴姆勒欧曼红在人群中显得格外惹人注目。

王勇强告诉记者，虽然自己今年只有43岁，但是自己从15岁便会开车，实际驾龄近30年。对于国内外众多品牌重卡，诸如解放第一代牵引头、重汽斯太尔、老款豪沃等都开过，驾驶经验十分丰富。

开欧曼EST，用效率提效益

虽然身为一枚老司机，有着风风雨雨的人生经历，但是王勇强的工作并不轻松。他介绍道，目前自己主要以个体运输的形式经常行驶于四川乐山到云南瑞丽之间，去程拉建材，回程拉粮食。每月大概要跑一万五千公里，自己开欧曼一年半以来，已经跑了20多万公里，车况良好。

在业务运营成本计算方面，与一般老司机和而不同的是，王勇强总是将物流的效率列为首要素，其次才会关注油耗成本。对此，他向记者介绍说道，四川乐山到云南瑞丽单趟路程将近1500公里，每次自己都将行程安排与交货时间、回程装货时间相结合，在保证劳逸结合的情况下，往往利用4天的时间就能跑一个来回，其他的老司机一般都得6天才能跑一个来回，自己比他们整整节省了宝贵的2天时间。

“一趟往返节省2天时间，一个月、一年下来能节约多少?明人都会算这笔账吧?所以如果你问我开车油耗怎样，我认为跟时效性相比而言，油耗已经显得不是那么重要，虽然欧曼EST超级卡车的带来的低油耗也能有效降低成本，但相比提升的业务体量和充足的休息时间，高效率带来的业务运营收入比靠节油划算多了。”

对于时效性的重要程度，王勇强有着自己的见解。他认为，无论是个体运输还是物流公司运输业务，不可能每个月都是旺季，一年能够有8个月的旺季就已经非常不错了，所以用时效换取时间非常有必要。

配置过硬，技术成熟

虽然油耗不是最主要的，但王勇强并非真的不去关注油耗。他告诉记者，云川渝线路路况复杂，异常难行，自己所驾驶的欧曼EST超级卡车跑云南瑞丽路线，重载状态百公里在42个油左右，同马力段同级别重卡百公里在48个油左右，欧曼EST油耗优秀表现，与康明斯X12发动机的领先技术密不可分。

众所周知，整车油耗表现与发动机的技术有着很大关系。王勇强认为，欧曼EST搭载的康明斯X12发动机配备了智能节油技术，本身拥有低速大扭矩的特点，同样的扭矩值转速少，油耗较低。乐山到瑞丽在路况方面不乏有城市公路、县乡级路况，甚至不乏有秋冬季节的霜雪等天气因素影响，再加上行人、乘用车等影响行驶状况的因素，频繁刹车、起步、超车与爬坡已经司空见惯，对于车辆性能要求非常苛刻，欧曼EST游刃有余的良好表现令自己非常满意。

由于是个体运输，且需要在复杂路况条件下保持时效性，王勇强对于驾驶舒适度的要求自然十分看重。虽然平生阅车无数，但是欧曼EST的驾驶舒适性依然让他产生由内而外的喜欢。

“欧曼EST整车采用底盘、车身、座椅三级减震，尤其是根据身体体重自动调节的气囊座椅坐着非常舒服，卧铺躺着休息也很舒适。驾驶室非常宽敞，中控区域作了优化改善，各种按键按钮在行车过程中操作起来简单便捷，长途驾驶不容易感到累，日常行车安全很有保障。”

王勇强说道，跑云川渝的长途一直都是富有挑战性的，十几乃至几十公里的长下坡、长上坡比比皆是，驾驶过程必须集中注意力，既需要保持车子的动力，又需要注意刹车片与淋水系统等涉及行车安全的问题。自从驾驶欧曼EST后，感觉轻松很多，欧曼EST在底盘系统方面配置了采埃孚液力缓速器与全盘制动器，制动高效可靠，减少磨损，整个行车过程安全可靠。

售后服务有保障

王勇强对于欧曼的售后服务十分认可。他告诉记者，有的厂家售后服务电话打过去反映问题，不能帮助用户解决根本问题。欧曼400电话打过去之后，厂家会全程跟踪，直到问题解决，真正做到了“全程无忧”。

“我身边的朋友圈对于欧曼的口碑非常不错，车子有问题打电话过去后，厂家能够真正地负责到底。比如车什么时候能够修好、什么时候可以开走、是不是真的全部修好等问题，厂家都会对服务站进行监督问责。同时，欧曼在全国的售后服务费用与维修质量标准都比较统一，欧曼的售后服务确实是在为用户着想，我们能够感同身受。”

即便如此，老司机王勇强对于车辆的保养十分重视：“虽然欧曼EST拥有发动机、变速箱、车桥全面10万公里换油周期，核心零部件超长保修服务长达42个月，但是云川渝线路与众不同，所以我一般7万公里就会保养。”

作为一名已过不惑之年的老司机，王勇强老骥伏枥，志在千里。他表示，目前物流运价相对较低，个体运输并非长久之计，自己正在考虑转行，准备与亲戚合伙成立运输公司。对于运输车辆的选择，自己曾经试驾过16档的510马力的欧曼EST超级卡车，感觉非常不错，希望能够尽早采购该车型，走向创业致富之路。