2017年，我国中轻卡和皮卡市场实现快速发展，多家企业纷纷推出新品，销量结构持续演变，中高端车型迅速“上位”；与此同时，黄标车、国三车的淘汰也在紧锣密鼓地进行，新能源车则获得了更大路权。

2017年，中轻卡与皮卡市场还发生了哪些大事？对2018年会有哪些影响？请看第一商用车网小编带来的盘点。

事件一：四年来首次 轻卡销量实现两位数增长

2017年1-12月，我国轻型货车市场（含轻卡和皮卡）累计销售171.89万辆，同比累计增长11.63%。这是自2014年以来，轻型货车市场销量增速首次由负转正，十分难得。

据悉，由于市场环境利好企业发展，大多数主流企业销量都有所增长。比如，轻卡销量冠军福田轻卡在2017年12月销售轻卡迈过3万辆大关（36936辆），直逼4万辆，环比增长29.49%，同比增长61.2%；2017年福田轻卡销量重回“30万辆俱乐部”，达到303838辆，同比增长12.73%。江铃汽车2017年累计销售轻卡108317辆，同比增长5.85%。东风股份2017年累计销售各类货车（含非完整车辆）126925辆，同比增长12.68%；其中，轻型货车整车累计销售79515辆，同比增长1.41%；货车底盘累计销售47410辆，同比增长38.51%。

事件二：动力升级 轻卡更趋高端化

随着我国经济的发展，人民生活水平改善以及电商兴起，冷链、快递等专业物流市场越来越大，再加上排放标准的快速升级，轻卡市场近两年来迅速由中低档车型向中高端车型升级，福田奥铃、福田欧马可、江淮帅铃、东风凯普特等中高端及高端轻卡品牌的市场占比持续上升。

2017年，伴随着排放标准的继续升级，我国轻卡产品的动力和配置不断提升。几年前，轻卡的发动机功率还集中在80-120马力区间，而如今，康明斯ISF2.8发动机，江淮锐捷特2.7L柴油发动机、江淮3.2L迈斯福发动机、东风ZD30、朝柴、云内D30的动力都提升到150马力以上，2.8L左右黄金排量的功率上升十分明显，凸显出轻卡动力技术升级和进步的趋势。

除了动力升级外，高端化还体现在更舒适、更人性化以及效率更高。2017年的轻卡市场，宽体轻卡的市场占有率快速提升；轿车化以及车联网的设计理念被大量运用在轻卡上，在这方面福田、江淮和东风表现得尤为明显，也为行业进步起到了带头作用。

预计在2018年，随着需求结构继续升级，轻卡将在高端化这条道路上越走越快，越走越远。

事件三：多项政策利好皮卡发展 2017年销量大增

2017年年初，三部委发布《扩大皮卡汽车进城限制试点范围的通知》，将湖北和新疆列入皮卡车进城解禁试点范围之列。皮卡的解禁区域又扩大了，市场对此也有着敏锐的反应。2017年1-11月，全国整体汽车市场销量累计增长3.59%,其中皮卡细分市场销量增长率为17.9%，远超行业整体增幅，预计全年增长率将超过20%。

2017年，除了解禁试点扩大以外，政策层面还有其他多个因素利好皮卡市场的发展，其中包括：2018年取消蓝牌车营运证；从2018年1月1日起实施的GB7258-2017新国标明确提出，皮卡（多用途货车）不再需要在驾驶室（区）两侧喷涂总质量（车身喷字）以及贴反光条。可以肯定，皮卡市场将在“十三五”后期迎来快速发展时期。

事件四：新能源卡车路权扩大

2017年，国内更多城市在推行汽车限行政策。比如，自2017年12月6日开始，河南省18个省辖市已全部确定实施或将实施包括私家车在内的机动车限行政策。不过，对于新生事物新能源汽车，许多城市则开放了路权，工信部也表示，新能源车不在限行之列。

据了解，目前已有北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等20多个省市对电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”。最典型的例子莫过于成都。2017年7月20日，成都市人民政府办公厅印发《关于成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策的通知》,新能源汽车在成都市域内出行不受尾号限行限制。北京市在《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》提到，要打造绿色末端物流配送体系，纯电动货车将优先配置通行证。上海则向纯电动货运车发放了3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行。深圳市对于不超过6米的纯电动货车，只在早晚高峰以及特殊路段限行，大部分情况下并不限行。

越来越多地区对新能源物流车路权的开放，极大促进了当地新能源物流车的销售和租赁，高达数百辆的新能源物流车交车大单屡见不鲜。2018年，会有越来越多的城市开放新能源车的路权，并限制传统燃料货运车。路权，将会在补贴逐步退坡后成为促进新能源汽车发展的最大助力之一。

事件五：黄标车淘汰加速 国三货车置换加速

与新能源车路权扩大相对应的是，一些排放不达标的货车被限制在城市外，甚至马上就不能上路了。

2017年一季度，西安淘汰黄标车5063辆；自7月1日开始，广州市全天24小时禁止未持有绿色环保标志的汽车在本市行政区域内通行；7月6日，沈阳已淘汰黄标及老旧车辆26503辆；昆明出台《昆明市黄标车提前淘汰补贴办法》，最高补贴12000元；深圳从2017年10月1日起，对外地号牌载货汽车限行，新能源车不受此限制：工作日7时至10时，15时至20时，禁止非本市核发机动车号牌载货汽车在全市道路通行；郑州从2017年10月1日起，限制国三柴油货车在市区四环以内道路行驶（拉运紧急物资、绿通、冷链不禁行）。2017年8月，北京市交通委、北京市环保局、北京市交管局发布《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，自2017年9月21日起，在六环路(含)内设立载货汽车低排放区，对国Ⅲ排放标准柴油载货汽车采取禁限行措施。对于违反规定进入六环路及以内行驶的外埠货车，交管部门将依法处100元罚款并记3分的处罚；自2019年9月21日起，六环路（含）以内道路全天禁止所有国三排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的汽车）通行；……到了12月，重庆、长沙、合肥、海口、大连等多省市都已发出对黄标车的“最后通牒”，在2017年12月停止黄标车报废补贴。

此外，国三车的置换也在提速。2017年9月，北京市人民政府办公厅出台《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，2017年9月21日至2019年9月20日期间报废或转出高排放老旧柴油货运车可享受政府补助，最高10万元。天津要求自2018年2月1日起，禁止天津和外埠未加装颗粒物捕集器DPF装置的国三中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行。加装DPF的天津国三中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行的，应当遵守天津市对中型、重型载货汽车的有关限行规定，并办理相应通行证。杭州从2017年8月18日开始，对淘汰国三柴油车实施补助政策，补助金额最高可达4万元，截止日期为2019年12月31日，同时鼓励更新购买国五及以上排放标准的柴油车辆和新能源汽车。2017年，山东也开始给国三车施加压力，要求从2018年1月1日起，达不到排放标准的国三重型柴油营运货车将注销车辆营运证。2017年11月，成都实施《成都市机动车和非道路移动机械排气污染防治办法》，对排放造假车辆将处以高额罚款。国三车的淘汰和置换在2017年急速进行，为2017年轻卡市场的较快增长创造了良好条件。

事件六：多款中轻卡新品上市

2017年的中轻卡市场充满活力，多家企业推出了新款产品。

2月27日，全新平台福田欧马可S5超级中卡在深圳打响了全国上市第一枪；同样在2月，江铃全新高端气刹轻卡凯运升级版气刹款上市；3月25日，福田奥铃发布奥铃CTS 2060车身康明斯2.8动力超级轻卡、奥铃CTS 1880车身康明斯2.8动力超级轻卡、奥铃T3微卡3款新品；4月，江淮帅铃全能卡车在上海车展首发上市；7月，江淮骏铃V3快递版在全国各地陆续上市；9月，2018款东风凯普特在南京首发上市；10月18日，2018款东风多利卡在上海首发上市。

多家主流企业集中推出新品，绝非偶然。随着排放法规的升级，中轻卡产品正加速从原先的经济低端型逐步向智能高端化发展。2017年多款新品的上市发布，不仅显示出企业们抢占市场的态势，更促进了物流装备的技术升级，推动了市场的转型升级。

事件七：市场回暖 轻卡大单频传

2017年的轻卡市场增长形势良好，频频传出大单。

2月，东风多利卡D6在南京获得500辆采购大单；3月25日，在图雅诺杯--2017（第九届）福田奥铃CTS超级轻卡中国勒芒耐力赛启动仪式现场，奥铃一举拿下了2000辆订单；11月5日，在勒芒赛佛山站的现场，奥铃超级轻卡又获得了1000辆的订单；5月份，帅铃全能卡车在东莞获订单337辆；8月，江淮骏铃在无锡获得110辆的订单；同月，江淮帅铃获得中国邮政110辆采购大单……种种迹象都表明，2017年的轻卡市场的确属于回暖期和上升期。

事件八：多款皮卡新品集中上市

由于2017年皮卡市场的良好态势以及皮卡国五标准的实施，多家企业在当年发布了新款皮卡产品。2017年，是皮卡市场发展史上的关键年份。

1月12日，猎豹CT7皮卡上市；6月，郑州日产高端旗舰级皮卡车型纳瓦拉上市；同月，黄海N3宽体皮卡上市；8月，江西五十铃2018款3.0T D-MAX皮卡上市，其车身宽度为我国国产皮卡之最；同样是8月，东风御风推出了P16皮卡；到了9月，江铃集团发布了基于旗下全新乘用车化皮卡车型骐铃新T5平台的骐铃T100；同样是9月，卡威汽车推出了卡威游骑兵系列皮卡；10月，江铃又推出了全新域虎以及经典域虎；11月，2018款江西五十铃瑞迈上市；上汽大通也在11月推出了T60汽油版；12月，江淮发布V7皮卡；之后，庆铃TAGA“达咖”皮卡压轴登场……

新上市的皮卡大都满足国五排放标准，产品特性也越来越趋于乘用车化，越来越高档，价格也进一步水涨船高。

事件九：4.5吨及以下蓝牌货车取消营运证

2017年12月，交通部宣布：2018年将取消蓝牌车营运证。

具体政策分为两点：2018年取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆，办理道路运输证和驾驶员从业资格证；此后，国家将对车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，充分利用信息化手段、保险机制等，加强事中事后监管。

这一政策的出台，无疑是皮卡车主和一部分轻卡车主的福音！取消营运证这一举措，不仅减去了每年两次季审等费用，还省去了一系列繁琐的办证手续，对于2018年的轻卡和皮卡市场都将带来利好和刺激。

事件十：中卡市场不温不火 销量实现微增长

以载货车和专用车为主要产品品种的中卡市场，表现一直较为稳定。2017年也不例外。2017年1-12月，国内中型卡车(含非完整车辆)市场累计销售22.91万辆，同比增长0.02%。作为卡车行业中销量占比最小的细分市场，中卡市场多年来一直处于不温不火状态，每年的销量都相对稳定。“塞翁失马焉知非福”，2018年，当人们普遍预期重卡市场将出现大幅下降时，对中卡市场的预期反而是小幅下滑。

2017年的中轻卡市场，各家企业围绕降本增效、尾气排放继续升级、老旧货车不断淘汰方面的动作频频，客观上推动了中轻卡市场的增长。同时，2017年皮卡发展迅猛，中高端新品上市如雨后春笋；新能源车的发展得到大力支持，多地赋予新能源车较大路权……

据分析，降本增效、中高端新品上市、发展新能源等，2017年的这些“标签”，2018年也将继承下来。