2018年的卡车市场是值得期待的一年，2017年底国内上市的奔驰新Actros在路上能见度会增加，斯堪尼亚全新一代卡车会进入中国，解放第七代卡车将会上市，陕汽新一代6000系列卡车不出意外也会在今年上市。后两款国产车在设计上或多或少都有参考借鉴奔驰新Actros的意思，把新Actros作为高端竞品对标，更有甚者如江淮格尔发K7直接复制奔驰新Actros驾驶室设计。

奔驰新Actros魅力何在？

始于1996年

1996年奔驰推出第一代Actros（阿克托斯）替代SK，成为奔驰新一代重型卡车，由此开启了Actros的辉煌。第一代Actros在当时是一款非常先进的产品，使用电控气压制动系统提高制动效率，率先在欧卡里面使用CAN总线技术，大量使用电子元器件，要知道现在还有国产车以CAN总线技术为卖点，可想而知Actros在当年技术有多先进。在创新的路上总会经历一些挫折，车辆零件大量电子化导致车辆故障率较高，很多都是电器电路问题。

2002年奔驰卡车推出改款的Actros，也就是我们俗称的“MP2”，前脸进行一些改动，只提供12挡自动变速器，名称改为“PowerShift”，一直沿用至今。新疆广汇、云南孟连商贸有限公司、日昱物流等国内公司都曾购买过小改款的Actros卡车。

到了2008年奔驰推出第二次改款的奔驰Actros，也就是现在国内最常见的“MP3”，发动机、变速器等都进行了大的升级改动，应用上了PowerShift2自动变速器，从MP2开始换挡机构就集成在座椅扶手上，节约地板空间。许多国产车至今没有这个觉悟，都已经用上自动变速器，还要在地板上占用一大坨位置设置自动变速器换档杆。

很多人会把第一次和第二次改款的Actros称为第二代和第三代Actros，严格来讲他们还是属于1996年的那一代Actros，只是在不停的升级改款，并不是彻底的更新换代，驾驶室一直沿用1996年第一代Actros的模具。

Actros真正的第二代产品是2011年推出的新Actros，名称还是Actros，实际和前面的Actros没有任何关系了，是一款彻底更新换代的产品。沿用多年的V6/V8发动机在新Actros上被换成直列6缸发动机。为了便于理解迭代的版本，我们就按照民间俗称把它称为“MP4”，它并不是表示第四代Actros的意思。

新一代欧六重卡

2011年新Actros推出，成为七大欧卡品牌里面第一个换代的车型，且刚好面临一个重要的时间节点，欧洲将在2013年实行欧六排放，意味着新Actros在研发之初就要以欧六排放标准为目标。卡车的换代周期很长，新Actros必须保持足够的设计前瞻性和领先优势才能在后面时间里与友商有竞争的资本。沃尔沃新一代FH卡车晚2年换代，斯堪尼亚新一代卡车更是晚6年才换代，现在他们同台竞技新Actros也不会处于劣势，先行者需要看的更远才能保证自己的领先地位。

新Actros在外观上让人挑不出什么毛病，外观也就不需要去过多的解读。大大小小总共有15款不同规格驾驶室，国内市场主推的就是眼前这款小高顶的Stream风行版驾驶室，宽体平地板，默认不配遮阳罩，减少风阻。

大灯外侧暗藏导风槽，让气流顺滑的飘到侧面。至于有人讲会吹到踏板上给放在那里的鞋子通风换气那就是无稽之谈了，下雨天卷着雨水吹进去，鞋子还穿不穿了？

整个前脸只有2个设计我认为不够完美，第一是LED日间行车灯，只有短短一条直线，具备功能属性，但缺乏美感。第二是前面罩可翻转的踏板面积太小，碍于整个前脸格栅设计，无法一整条格栅都翻转，只能单独翻转2个小踏板，踩踏需要格外注意。这两个问题算不算故意找茬？算，也不算，更好的车肯定要有更高的评判标准。

不合国情的一个设计是前面罩锁在车外，不用在驾驶室内解锁就能打开，方便自己也方便顺手牵羊之辈，趁没人的时候打开拿个雨刮水盖子方便，刚好车上缺一个，进口车原厂配件价格又高。

用于整车使用EBS电子制动系统，驾驶员脚下的制动总泵在系统正常的情况下只是提供电信号给EBS电脑，再由电脑控制刹车工作，刹车响应速度会比传统的机械气刹更快，减少了压缩空气传递的延迟。分泵上的气管只是在电子系统失效的时候做机械应急使用。所有管路接头都是VOSS品牌，国产车以此为卖点。

驾驶室左右两侧各有一个外置储物箱，与卧铺下的储物空间连通，车外放入物品，车内可以直接拿取。平地板驾驶室的设计让驾驶室地板离地间隙很大，外置储物箱的高度自然也是跟着变高，身高180cm的人在平路上要往里放入物品需要费点劲，如果是不平的路面，人站的位置矮一点，那更费劲了。这是所有平地板卡车外置储物箱的通病。

箱内空间不小，内部也很平整，随车工具都有固定的安放位置和固定带，唯一扎眼的就只有那个看上去很廉价的灯。

上一代奔驰Actros平地板驾驶室车型一侧有2个储物箱，除了刚刚讲的，紧挨着翼子板的位置也有一个小储物箱，在新Actros上取消了这个设计真是遗憾。

更好的视野

老款的Actros在销售生命后期的一个问题是内饰过于老气，内饰近十来年没有变化早就看腻了，也无法跟上潮流，新Actros就不一样了，新产品，新设计，国内消费者很容易找到新鲜感。

驾驶室内为了完全做成平地板，地板离地高度就变得更大，才能消除驾驶室中间隆起的发动机舱，由此带来的就是上车踏板数量增加，4级踏板比非平地板车型多一级。车门下延板可以挡住3级踏板，行车过程中只有最下面一级踏板会露在外面，减少风阻。

中控台的设计被好几款国产车参考，线条很硬朗，仪表台高度很低，驾驶视野很好，坐在座椅上明显感觉比其他车型坐姿高。

仪表盘分割成3块，中间液晶显示屏根据不同配置尺寸会有所区别，左右指针仪表黑底白字，也许在五六年前是很时尚的设计，放到现在也略显老气。中间液晶显示屏能提供的信息很多，用多功能方向盘按键切换即可，使用起来很方便，第一次上手摸索了几分钟就学会了，菜单层级和逻辑关系简单清晰。

相比于老款Actros，新车型中控台按键区域变得更精炼，按键区域缩小不少，预留按键空位变得更少，常用的就那么几个按键，这样找起来更快。

不是有“AUTO”几个字母，很多人会以为这是手动空调，旋钮布局和手动空调几乎一模一样，空调银色旋钮的手感……嗯，没有什么手感，不同档位之间的段落感都很模糊，松松垮垮的旋钮，按键部分手感却很好。

由于国内法规问题，在国内销售的车上一般有两套行车记录仪，国家强制安装的北斗卫星定位行车记录仪实际作用形同虚设，完全没有起到任何监管作用，警察也不会查看行车数据（除非是故意想罚钱的时候），另一套就是厂商自己的车队管理系统，用于车队管理和实时了解车辆行车数据，奔驰会标配FleetBoard车队管理系统。

沉迷座椅不能自拔

体验过新Actros最让我念念不忘的还是气囊座椅，主推的座椅配置就很舒适，16项调节功能，水平减震功能目前独此一家，加宽的坐垫承托能力非常好，座椅绝对新Actros的加分项，一坐便知。

从1996年的Actros开始，奔驰卡车的平地板驾驶室就是完全意义的平地板，没有一丝凸起，其他几个厂商的平地板驾驶室中间多多少少会有几厘米的凸起，无法做到完全纯平。长途工况平地板驾驶室在车内活动会更方便，1.97米内部高度让正常身高的人在车内直立行走无压力，如果选择最大号的GigaSpace驾驶室，内部净高2.13米。

由于是小高顶驾驶室，顶部储物空间就不如高度数据那么优秀，只有矮矮长长的储物柜，而且3个储物柜共用1个门，空间不充足，用起来还不算特别方便。大件的行李物品建议放在前面提到的卧铺下面储物箱内。当然，没有钱不能解决的问题，想要更大储物空间选择更高更大的驾驶室就行了，这款驾驶室上面还有2款更大的型号。

自动变速器换挡杆集成到转向柱上之后主副驾驶座椅之间的可利用空间变得更大，中控台中间可以布置下2个抽屉，放文件和小杂物都非常方便。

宽体驾驶室外宽2.5米，内宽2.2米，卧铺的长度就达到2.2米，比家里的床还要长，虽然人没有那么长，但是在车里床头或床尾都能再放一些行李或物品，还不影响休息空间。75cm宽的卧铺在欧卡里属于很宽的水平，和国产车动辄八九十厘米的卧铺宽度自然是没得比。厚实的床垫比卧铺宽度更能提高睡眠质量，针对睡眠区域新Actros做了加强隔音，整车最安静的地方就是卧铺头部。

卧铺不止是平躺睡觉，想要半躺着看书或刷手机的时候还能抬起一定角度，有多个不同角度可调节。没有什么高级的电动或智能调节，就是一个简单的机械半躺支架，结构功能简单，难的是有这种设计意识，以人为本不是靠口号，都是一点点的积累。

床头控制开关保留了3个主要功能，调节喇叭音量、天窗开关、室内照明灯开关，以及一个廉价的阅读灯。

上卧铺空间和舒适性会差一点，同一有控制开关和阅读灯，床头有储物网兜和储物格，基础功能和下铺基本一样。根据地面倾斜角度，上卧铺可以通过调整左右拉带来保持卧铺水平，即便是在倾斜路面停车休息，卧铺依旧是水平状态。上卧铺可以收的很高，这样下卧铺不管是坐、躺都不会碰头。

电控系统高度集成化

国内市场，进口4x2牵引车基本都是卖给快递公司或贵重物品运输，鲜艳的红色也不排除是卖到云南某烟草公司的可能，不管是快递或烟草运输，都是长途高速工况。

这辆1842一个最明显的区别是把蓄电池放到车架尾部，腾出了车架左右两侧的空间，最终车架左侧布置下了一个630升的油箱，车架右侧一个430升油箱，总计1060升容量，超长的续航能力。这辆Actros1842（不同配置底盘布置会略有区别）也犯了一个和部分国产车一样的问题，油水分离器藏在靠内的位置，刚好被车后的工作平台和梯子挡住。

蓄电池放在车架尾部之后接上挂车就很难去拆卸，如果遇到搭电或要充电的情况极其不便。通用的做法是单独把蓄电池正负极引出到方便的位置，奔驰选择放在左前轮挡泥板后，红色代表电池正极，黑色代表负极。

早在1996年奔驰卡车就用上了CAN总线技术，到了新Actros身上电气控制系统更加高度集成化、模块化，很多故障诊断和维修保养都离不开诊断电脑，即使是换个蓄电池这么简单的事，如果更好的蓄电池不在默认列表里，就需要对新蓄电池进行标定，否则车辆不接受，有点类似于iPhone手机不支持没有经过MIF认证的数据线充电。

前后等宽车架比老款Actros有所加宽，行驶稳定性有提升。车架纵梁上密密麻麻都是预留的孔洞，同一套车架不需要改动就能适应多种不同规格底盘布置，在牵引车车架上预留如此多的改装孔真是第一次见，太考验车架生产的功力了。

前保险杠离地间隙相对来说比较低，只适合在良好的公路使用，前底部防护做的很到位，护板对底盘一些部位进行了遮挡，前面钢板悬架都差点拍不到，仅使用2片钢板。

前轮挡泥板内侧就没有任何防护，发动机直接裸露在外，轮胎甩起来的泥水污渍很容易弄脏发动机。

后轴4气囊空气悬架和低底盘设计让鞍座离地间隙较低，适合接驳更高尺寸的挂车增加装载方量。

12.8升直六发动机

新Actros全系使用直六发动机代替原来的V6和V8发动机从情怀上来讲是一个遗憾，毕竟V型发动机更有情怀。其实以目前的技术水平，直六的性能指标并不会弱于V8机，生产成本和制造工艺、结构都要更简单，厂商没有理由不拥抱直列发动机，欧卡七大厂商现在也只有斯堪尼亚一家在坚持使用V8发动机，还达到了欧六排放。

取代老款V6发动机的是型号为OM471的发动机，排量12.8升，2016年升级为OM471Ⅱ，也就是第二代MO471发动机，燃油经济性和性能再次提升，保养里程间隔可以做到15万公里，尾气排放符合欧六标准，为了在欧洲以外的市场销售，再把排放降级为欧五。国内标配的就是第二代MO471发动机，提供421/449/476/510这几款功率。Actros1842用的就是最低功率版本，421马力，最大扭矩2100Nm。

OM471发动机有几项技术很有特点，高压共轨使用 X Pulse脉冲增压燃油喷射系统，燃油喷射压力可在1160-2700bar之间变化，最大2700bar燃油喷射压力已经足够惊人，一般发动机2000-2400bar就算超高压，顺便黑一下庆铃巨咖6WG1发动机1500bar的“高喷射压力”。相比于第一代MO471发动机，第二代MO471喷油器从7孔升级为8孔喷嘴，最大流量增加10%左右，活塞顶部燃烧室形状做了一点改变，压缩比从17.3:1增加到18.3:1，发动机性能进一步增加。

发动机转速在800转的时候OM471发动机输出扭矩就可以达到最大输出扭矩的90%左右，几乎就是比怠速高一点点的转速就能大扭矩输出，对于车辆起步和爬坡动力表现帮助很大，配个2.533后桥速比发动机1150转巡航速度就可以达到85km/h，这都是依靠低转速大扭矩输出才敢配小速比后桥来提升高速巡航燃油经济性。

低转速就能实现大扭矩与非对称可变截面涡轮增压器和独特的EGR废气再循环设定有关。一般的废气再循环都是6个缸全部参与，OM471为了低转速还有足够的排气压力推动涡轮，4-6缸的废气不经过EGR阀直接排到增压器，中间没有任何阻隔，1-3缸的部分废气才经过EGR阀引入到燃烧室二次燃烧，高转速之后又能调节4-6缸废气进入气缸燃烧。

正常行驶的时候6个缸喷油器会喷入相同的油量，如果在低负载下需要再生PDF颗粒捕集器就需要提高排气温度，EGR率会达到50%，这种情况下发动机很容易燃烧不充分（EGR率越高进入气缸内的新鲜空气越少），导致尾气中碳烟颗粒较高。为了优化尾气排放，OM471用不对称燃油喷射（asymmetric injection）功能，随着EGR率的升高，会逐步减少1-3缸的喷油量，4-6缸的喷油量随之增加，在最极端的情况下1-3缸甚至会停止喷油，4-6缸全油门喷射。这种非对称喷射并不会影响发动机动力输出，也不会增加燃油消耗。通过这种方式，可以改善排放质量，降低颗粒物排放。

1988年标配自动变速器不加钱

早在1985年奔驰就推出EPS（Electro-pneumatic gearshift system）电动气动换档系统，早期的EPS系统只是一个半自动换挡机构，有离合器踏板，换挡需要人工操作，只是把普通手动变速器的机械操作方式变成气动机构去执行，换挡的时候需要驾驶员踩下离合器踏板，然后推动换挡杆加或减挡。当时的EPS半自动变速器基于16挡变速器而来，在仪表台上有一个显示屏专门用于显示挡位。

虽然这种间接换挡的方式在现在看来并不怎么机智，甚至不如普通的手动变速器换挡速度快（熟练的驾驶员），不过得益于OM422LA V8发动机435马力和1765Nm的大扭矩，弥补了EPS系统换挡动力损失的不足，降低驾驶员劳动强度的EPS还是受到了很多人的欢迎。1988年奔驰推出SK系列卡车，EPS换挡系统成为290马力版本车型的标准配置，价格和手动变速器一样，成为世界上第一家为卡车提供自动换挡系统而不加钱的厂商。

正是前面一代车型的积累，1996年推出的Actros的自动变速器变的更成熟，CAN总线技术的应用液位自动变速器实现真正的自动换挡提供了非常好的硬件基础。第一代Actros使用的自动变速器被称为Telligent Gearbox，换挡机构的设置和我们俗称的MP3已经很相似。挡位显示也集成到了仪表盘内，虽然可以实现自动换挡，离合器踏板在第一代Actros上得到了保留，用于应急操作，现在的奔驰乌尼莫克之类的特种卡车出于可靠性的考虑也为自动变速器配备了折叠离合器踏板。

现在奔驰新Actros标配PowerShift3 AMT自动变速器，操作繁琐的换挡杆集成到转向柱上，俗称“怀挡”，操作逻辑变的更简单，手动干预加减档位置更顺手。把AMT变速器模拟出AT变速器不踩油门蠕动前行或后退的功能是最赞的，以往不踩油门车不动，现在松开刹车踏板车子就会离合器半联动缓慢移动，2017年德国曼改款车型变速器也加入了这个功能，比奔驰晚了好几年。目前为止应该就奔驰和MAN的AMT自动变速器有这个功能。

时间放到2011年，奔驰新Actros绝对是一款无可挑剔的车型，时间回到2018年，新Actros还是拥有非常多的优和产品亮点，不过也能看出来与友商后面发布的车型比，新Actros在部分功能的设计上还不够潮，我最期待的还是它的动态表现和实际运营情况，2018一定要体验一番。