大单胎牵引车在国内不是新鲜事物，早在五六年前就火过一阵子。因轻量化而起，也因局限性大消失，去年GB1589新政策刚出来的时候就预测大单胎牵引车会在轻量化的逼迫下再冒出来。

国内用单胎车型没有那么多情怀，第一出发点就是为了轻，其次才是省油、省钱的考虑。在不同国家和地区用单胎牵引车的出发点会有所不同，北美卡车市场有碳排放标准和能源效率要求，也逼迫着一些物流企业选择大单胎6x2牵引车，比国内更激进。

所以单胎牵引车并不如想象中那么美好，应用有局限性，不然经过几年时间发展早就应该满街跑。陕汽推出的大单胎牵引车选择的是危化品运输这个细分工况，这类高附加值货物公路运输更容易接受大单胎牵引车。

不带备胎自重8.08吨

根据最新的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定，轮胎使用425mm及以上断面宽度的车轴最大允许轴荷10吨，等同于双胎的轴荷限值，在法规上大单胎牵引车合规合法。德龙X3000刚好使用425/65R22.5规格轮胎，最大允许载重量不受影响。

大单胎牵引车第一优点是自重轻，在其他东西不变的情况下，2条驱动轴8条双胎换成4条大单胎就能减重136公斤左右。减重只是相对而言，对比同品牌同车型有减重效果，横向与其他品牌对比不一定会更轻。

倘若舍得多花点钱，把全车轮圈换成更轻的铝合金材质，一个铝合金轮圈约比普通钢圈轻20多公斤，大单胎牵引车6个轮胎可轻120多公斤的重量。

后轴拖曳臂式空气悬架为减重贡献了120公斤重量，气囊使用进口凡士通品牌，每轴2气囊，驾驶室旁遥控面板可控制气囊高低。

按照国内法规要求，危化品运输区前轴必须使用盘式制动器，这车使用前盘后鼓的制动行驶，如果全车使用盘刹又能带来一些减重效果。

5.5吨级前轴和11.5吨级后轴比普通的物流车规格要小一些，自重也更轻。有一点必须要提，很多厂商做单胎牵引车为了节省成本直接套用双胎的车轴，轮胎横截面宽度不同，单胎车型的驱动轴不宜和双胎车型通用。那种车型驱动轮会比较靠内，左右两条轮胎横向间隔很小，行驶稳定性不好。

正确的做法就和陕汽一样使用单胎专用的加宽车轴，这样才能保证左右两条轮胎的横向间隔充足，外观上看起来也更自然。包括选购单胎挂车也是一样的道理，需要选择单胎专用加宽车轴。

其他减重包括单层8mm厚前宽后窄变截面车架（前940-后850）、铝合金油箱、铝合金储气筒，前轴2片抛物线钢板弹簧等。

德龙X3000这款大单胎6x4牵引车不带备胎自重8.08吨（比同级别配置轻600-800公斤），市面上肯定会存在用双胎的6x4牵引车自重低于8.08吨。不过产品不在一个等级无法横向对比，也许它用了更小空间的驾驶室，更小排量、小马力的发动机，适用的细分工况完全不同。

多了些安全配置

危险品运输车与普通物流车会有些不同的要求，例如前面说的前轴必须使用盘刹，到2018年危险品运输车的规定会更严格，要求的车辆配置更高。

排气口前置是危险品运输车的一个特点，尽可能远离后面的危险品，同时预留好安装防火罩，避免排气口出现火花、明火引燃后面的危险品。

车尾配备2条导静电拖带，产生的静电很容易引起火灾，对待易燃易爆危险品要有敬畏之心。

制动管路使用德国VOSS接头，威伯科WABCO制动阀和4通道进口ABS防抱死系统。配备ASR驱动防滑系统，驾驶室内有开关可关闭ASR功能。

单胎牵引车对胎压要求比较高，危险品运输车也需要更高的安全性，一套胎压监测系统必不可少。德龙X3000配的不是主动式胎压监测系统，而是基于轮速被动监测胎压，存在精度不足和延迟的缺点，但是好过没有，这套系统增加的成本也更低。

车内提供了一个220V三孔电源插座要给个好评，最大允许功率150w，普通的数码电子产品充电都够用。

标配发动机辅助制动

作为国内最早引进的康明斯重型车用发动机之一，西安康明斯ISM11发动机定位一直比较高端，用在危险品运输车上刚好符合定位。最大功率440马力，排放紧跟国标，达到国五标准。ISM11标配发动机辅助制动系统，皆可博公司产品，车内单独有一跟操纵杆控制。

匹配的法士特16JSD200T手动16挡变速器可以选配液力缓速器，在连续长下坡路段保证车辆的安全性。

虽然只有440马力输出，却配备了3.08后桥速比和直接挡变速器，这样算来最高挡经济车速大约是70-90km/h。不过危险品运输车强制限速80km/h，按照这个配置大约1200转就能达到80km/h车速，发动机巡航转速较低，容易达到理想的油耗水平。16挡变速器的多档位优势在一定程度上可以弥补动力储备偏低的缺陷。

大单胎牵引车的局限性

最后再谈谈大单胎牵引车的局限性。单胎的优点很明显，自重轻，轮胎接触面积小，减少了滚动阻力，油耗会更低。大单胎的更换成本要比双胎车型更低，理论数据上经济优势很明显。

关键词就在“理论上”。实际使用中大单胎需要面对不少问题。首先是轮胎的更换周期短，虽然理论上买一条大单胎比买双胎价格更便宜，可是为了保证安全性，大单胎在轮胎花纹较厚的时候就要提前更换，不然会增加在路上爆胎的风险。而双胎车型“不把鸡蛋放在一个篮子里”，轮胎差不多磨光花纹再更换都不怕，轮胎爆一条胎还能勉强支撑行驶。大单胎的轮胎使用成本算下来最终不一定会比双胎便宜。

第二个是配套问题，推广了这么多年的大单胎在市面上还不能达到随意购买的程度，今年还在朋友圈看到有人大单胎挂车在路上爆掉一只轮胎，备胎用完了，路上找不到购买大单胎的地方，最后还是靠一条普通的小规格单胎换上去勉强支撑着下高速。

其他的安全性、湿滑路面制动力不足等问题就不讲了，上面两条就是很难解决的问题。

不过呢，大单胎车型存在也有他的合理性，确实油耗和自重都更低，只要能保证运输路线道路状况良好，自己带多条备胎，经济效益会有所增加。最终还是要按需选择，不是所有的路况和工况都适合大单胎车型。

一直强调，多个配置多种选择，厂商能提供大单胎车型是好事，不要因为有一些客观存在的缺点就把它贬得一无是处。作为购车者认真思考计算自己的工况和需求购买就行了，总比想要却买不到好。