最近，上汽大通拿到100辆的氢燃料电池客车大单，而且是轻客领域的首批大单。

而这100辆只是刚刚开始。大通的目标，是要在短期内生产运营300-500辆，通过批量运营不断完善产品，进而实现商业化目标。

当大多数企业还在忙于技术储备时，上汽大通的氢燃料电池轻客已经朝着商业化道路迈进。这条没有人走过的路，大通会如何走下去呢？

上汽大通燃料电池轻客已获百辆订单

如今，新能源汽车经过多年的发展，纯电动技术路线已逐渐被公众接受；而燃料电池技术由于起步较晚，没有形成商业化运营，加上开发成本高、配套设施少等原因，大家对它还比较陌生。

“现在说困难，说到底还是成本问题。”对于上汽大通在广州车展上发布的这款FCV80燃料电池轻客，上汽集团副总裁蓝青松坦言，现在开发成本和分摊成本虽然很高，但一旦规模过了1000辆、1万辆，成本就会持续大幅下降；生产制约主要是受到基础设施和产业化规模等因素的影响，但这也是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，整个产业链上的“短板”就会迅速完善，从而越走越远，越走越宽。

众所周知，燃料电池汽车技术，理论上已经较为成熟。而我国政府从政策层面，也给予了燃料电池车在研发、产业化和应用等各环节的大力扶持，并明确提出到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用；同时，燃料电池车是财政补贴唯一不退坡、不限制地方补贴比例上限的车型。

“在上汽大通FCV80上市之前，我们做了充分的市场调研。从产品本身的特殊性而言，这款FCV80适合城市小型公交、园区班车和城市物流领域；目前，我们已在佛山市投放了首批3辆燃料电池车，进行小范围试运营。”上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华告诉记者，FCV80迄今收到的订单已有100多辆。“我们在上海有几个项目正在洽谈，包括共享班车和崇明岛的环岛客运；我们还在和迪士尼谈合作，希望拿下从上海虹桥机场、浦东机场到迪士尼之间的摆渡车项目。”

蓝青松告诉记者，现在用户有了、产品有了，制约燃料电池车发展的因素，实际上就是基础设施（加氢站），也即氢燃料的运输和储存问题。“不过，我们已经看到燃料电池车商业化运营的可能性。”他表示，上汽大通对FCV80第一阶段的小目标规划，是在短期内生产运营300-500辆，通过几百万公里的使用和用户反馈，改进核心零部件，从而带动技术升级。

掌握核心技术 上汽大通三条新能源技术路线同步挺进

上汽大通FCV80，为什么会率先成为第一款有望实现商业化运营的轻客车型呢？

上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤告诉第一商用车网记者，产品开发不是一夜之功，上汽集团已连续16年坚持开发燃料电池车，这不仅是为了自身的发展，也是基于国家政策导向和整个行业的发展趋势。

“3年前，上汽大通决定启动燃料电池车FCV80项目，现在我们已经在电堆、储氢、控制氢安全等方面掌握核心技术，为商业化运营提供了技术支持，这也是上汽大通的核心竞争力。”郝景贤表示。

“无论是燃料电池车、纯电动、混动，我们都具有差异化优势和技术优势。”郝景贤骄傲地说道，“现在，上汽大通是氢燃料、纯电动与混合动力三条技术路线同步发展，我们不认可‘弯道超车’概念，其实没有什么弯道超车，上汽大通都是实打实的硬实力。”

在蓝青松看来，纯电动和燃料电池两种新能源技术路线各具优势。纯电动路线，充电比较方便；燃料电池的最大优势是续航里程有保证，加氢时间比充电时间短很多。而氢燃料也很容易取得，钢铁厂、化工厂都能生产。

“除了燃料电池技术，上汽大通还掌握了智能驾驶技术。”据郝景贤介绍，在自动驾驶技术的运用上，上汽大通针对特定的场景，包括物流园区、游览区等，率先实现了智能驾驶汽车的试运行。“在这些地方的使用，使我们能够较快地把产品导入市场，这也是上汽大通在智能驾驶、无人驾驶方面的目标和方向。”郝景贤认为，正是由于在前沿技术开发领域拥有全球资源和雄厚的技术实力，上汽大通才能在燃料电池车的商业化运营方面成为行业领导者。