7月7日，一年一度的宇通校车暑期高峰论坛在河南郑州举行。宇通在校车领域已耕耘多年。据悉，2005年宇通率先致力于校车研究;2008年，宇通客车推出第一款“大鼻子”发动机前置专业校车;2010年，首部校车专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，宇通客车参与制定;2011年，宇通客车董事长汤玉祥在当年的全国两会上提出校车提案。至今，宇通客车在专业校车市场占有率第一，但这些都不是宇通客车的最终目标，营造中国校车安全运营环境才是宇通客车的期盼。

校车安全是一项系统工程

2012年，国家颁布了《校车安全管理条例》。至今已有5年了，校车的普及度和认知度也得到进一步提高。目前，我国校车行业，不仅运营企业积极探索安全运营办法，校车制造企业也从技术及智能化层面实现车辆安全提升。

“校车安全是一个系统工程，对客车企业来说，校车设计、生产及售后保障等环节都必须注重安全。”在论坛上，宇通客车销售公司总经理钱瑞瑜说。

在论坛上，宇通客车介绍了包含安全产品、安全管理、安全教育及无忧服务于一体的校车安全解决方案，致力于为校车运营企业打造全产业链的校车安全保障。为打造更安全的专用校车，宇通校车从零部件选型、结构设计验证、生产工艺，到出厂前严格质检及智能辅助驾驶系统的应用，都非常重视校车的可靠性与安全性。目前，宇通校车已覆盖5米到11米，19座到56座的全系列产品，满足从幼儿到中小学生的乘车需求。宇通校车还配装了更智能的升级版“安芯”系统，结合服务需求、盈利性需求、安全监管需求，提供车辆监控、学生乘车统计、学生动态查询等多项功能服务。此外，宇通客车深入各地多次举办“校车安全大讲堂”活动，不断提升安全意识，进一步提高乘坐学生的安全防御能力和逃生技能。

目前，宇通已形成9家独资服务中心、1000家特约服务站、200余家配件经销商、360余名驻外服务工程师，每天24小时为校车用户提供维修、保养、配件和技术支持，保证校车安全、准点运营的全国无忧服务，成为校车安全运营的最佳助手。

校车专营模式初显成果

“相比欧美国家，我国校车产业还是一个新生事物。”浙江省德清县教育局原纪委书记、“德清模式”创始人罗永昌在现场对《中国汽车报》记者说，通过5年多的发展，专业校车已取得一定规模。据统计，截至2016年，我国专用校车保有量达14万辆，并保持逐年上升的趋势，仅2016年专用校车销量就达到近2.3万辆。

对校车未来发展持乐观态度的罗永昌也在积极推动和思考未来我国校车产业发展方向。

一直以来，我国校车发展的主要动力来源是政策推动，多地采用“政府主导、部门监管、公司承运、市场操作”的校车运营模式，各地政府为促进校车健康、快速发展，推出一系列校车优惠政策，如减免购置税、给予运营补贴等，同时也要求运营企业购置专用校车。

随着校车的普及，全国各地都在专业校车运营模式上进行探索，并涌现出一批典型的运营模式，如浙江德清模式、江苏吴江模式等，不但促进当地校车市场的成熟，也为各地校车发展提供了值得借鉴的模板。

论坛上，青岛交运温馨校车党委书记贺业荣也提出针对校车定制化服务的看法：“幼儿园、高端中学、私立学校将是下一步校车定制化服务的重点，目前交运温馨校车已投入60辆校车用于定制线路，这也是温馨校车未来的发展方向之一。”

罗永昌说：“原来我们就设想校车发展需要一些创新，没想到济南已经有个体承担校车营运，运营3年来效果很好。”

仅靠政策鼓励，中国校车产业的发展似乎有些被动。好在随着各地校车运营经验的增加，市场化运作逐渐成为未来我国校车发展的主流。