近几年，我国客车企业基本推出的都是7～10米的大中型校车。“大型校车受到大中城市私立学校的欢迎，但从目前来看，大中城市的 校车 市场需求比较有限。其实，我国真正的校车市场在偏远地区。”罗永昌认为。

宇通客车校车销售管理部副部长邹美坤告诉记者，从校车市场分布看，目前我国校车需求量较大的省份主要集中在广东、湖南、湖北、河南、安徽、山东等地区。

从产品来看，6米以下的轻型校车需求未来将会增加。因为这种车型灵活性强、通过率高，便于转弯、停放、调头，可穿行于狭窄路段，比较适合偏远农村地区。

随着校车市场日益规范成熟，校车定制化服务成为未来客车企业的经营重点。越来越多的客车企业，会根据不同区域、不同客户的需求定制校车。据记者了解，今年上半年，宇通、中通等客车企业都推出了5.3米的小型校车。邹美坤告诉记者：“尽管之前小型校车市场占有率仅不足2％，但从最近几个月市场走势看，今年5.3米的小型校车增长速度会有所加快，有望改变现在校车市场的格局。”

当时对我国校车的发展比较乐观，确实幼儿园校车的发展没有我预想的好。2012年，我预计，3～5年，有的主流企业校车销量能达到1万辆，但目前仍没有达到。

“不过，我仍看好我国校车的发展。”罗永昌对记者说，从2012年，我国校车开始成为一个产业，应该是新兴产业中的新兴产业，我们必须给市场一个成长的过程。

校车发展的动力来源于政府的政策推动，多地采用“政府主导、部门监管、公司承运、市场操作”的校车运营模式，一些地区政府为促进校车健康、快速发展，推出了一系列校车优惠政策，如减免购置税、给予运营补贴等，同时也要求运营企业购置专用校车。为此，各地结合自身地域特点，在运营过程中摸索出了适合自己的校车管理方法，也涌现出一批典型的运营模式，如浙江德清模式、江苏吴江模式等，不但促进当地校车市场的成熟，也为全国校车发展提供了值得借鉴的模式。

未来校车市场突破口在哪里？这些问题一直萦绕在罗永昌们的脑海。

在采访中，罗永昌非常高兴地告诉记者：“我一直在思考我国校车市场的突破问题，没想到已经有人走在前面。”

近来，在大鼻子校车市场需求比较大的山东、广东等省份涌现一批以市场为主导的专业校车运营模式，比如广州德耀校车集团、商河县安心校车公司等。成立于2016年的广州德耀校车集团目前已有13家分公司，校车总数超过1300辆，服务270多所学校。德耀校车集团总经理任剑民认为，校车企业只有创新商业模式，走出一条适应市场、自力更生的道路，才能让校车市场真正繁荣起来。校车产业的发展，不应只依靠政府的引导和财政的支持，企业也应探索出属于自己的、适应市场发展的运营模式，这才是校车市场健康发展的基础。

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中国公路学会客车分会副秘书长佘振清日前接受记者采访时表示，今年我国客车市场下降幅度较大，相比其他领域，校车市场已经算是稳定的。佘振清告诉记者，与其他领域不同，尽管校车市场需求也是刚性的，但没有多少鼓励政策，反而限制了其发展。据悉，在新能源客车迅猛发展的当下，在推广新能源校车方面没有具体的鼓励政策。

影响校车市场发展的另一因素是多头管理。重庆交通大学公共交通学者、世界客车研究院专家王健表示，多头管理很容易造成权责划分不明确，由此校车推广不畅就不难理解。

尽管校车市场持续下降，但罗永昌对其发展前景仍比较乐观。市场快速“冷却”下来是好事。在市场需求爆发前，我国校车行业需要一个规范的过程。