从2016年4月1日-2018年元旦分批次的切换国五标准，总共有1年半的时间来过渡，现在时间快到了，那么经销商的国四库存都清理完了吗？对此，我走访了上海和周边的几家经销商了解一下情况。

7月1日后国四重卡就不能上牌了，据经销商介绍，如果是按切换国四时的节奏，现在肯定要都在排队上牌，处理库存车，但今年重卡经销商几乎没有国四库存了，不过轻卡经销商还稍微有些库存。

为什么今年国四库存车比较少呢？

排放升级速度加快 产品切换速度也加快

首先，排放升级速度加快，2008年到2013年，国三标准实现了五年，2013年7月1日以后上牌需要国四。2013年到2017年，国四排放只实行了四年时间。

同时根据《大气污染防治行动计划》以及《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》的要求上海从2013年开始，到2017年基本淘汰全国范围的黄标车。在黄标淘汰的时期，正好是国四热销期，国四产品有市场。加上日益严格的限行，无论是主机厂还是用户对排放问题都比较敏感，不敢买低排放的产品。

国五技术储备完善 价格用户能接受

再从技术上讲相比升级国四阶段，国五排放技术有一定继承性。各厂家选择的技术路线也比较一致。3.5吨以上的重型车继续延用国四的技术路线，采用SCR。所以国五重卡产品下线比较快，到2015年末的样子，各家的国五产品已经开始陆续销售。

而且在价格方面，由于国五重卡延续的是国四技术，开发成本相对要比国三升级国四时低，所以在国五车价上相比国四车价最多加价8000元的样子，相比于至少20多万的车价，这个价格对于很多卡友还是能接受的。

而且经销商也接受了教训，在国三切换国四的时候，因为国四车型价格很高，很多经销商囤积国三车型，并且在切换前上好了牌。结果很多经销商都亏了，有的车型甚至每辆亏本2万流入到二手车市场。

那么为什么轻卡会有国四库存呢？

轻卡有库存 价格是主要问题

首先，轻卡的工况大多是中短途运输，磨损不像重卡那么大，换车周期相对长一些。

当然最为关键的还是价格，大部分轻卡升级国五都是采用的SCR系统，国五轻卡普遍要比国四车贵1万多，1万对于车价总共10万多的轻卡来说是很难接受的。

同时VAN、微卡也在分流轻卡用户，随着城配物流的发展，VAN车型是越来越受欢迎。而微卡的设计正向轻卡发向发展，但价格却要比轻卡低。

面对轻卡即将全面切换国五，轻卡经销商也表示不会慌张，会降价，但不会亏本卖。实在不行将会提前上好牌，一是数量不多，二是国四轻卡的残值和市场要国三轻卡大得多，总能处理掉。

中高端产品紧缺 总体产能过剩

虽然上海以及周边的国四车的库存不大，但根据相关研究数据表明，我国的商业车产能整体利用率低，主要原因已经不是产品排放升级慢的问题，而是低端过剩，中高端紧缺”导致的。

随着物流专业化发展的需求，用户对中高端产品需求量将会增大，产品链整体布置没有及时跟上。

还有种情况是车型和市场需求不符，比如去年921新政以后，6X2牵引头遭遇滑铁卢，降价都难处理。

国四库存的减少既是我国排放标准升级速度加快的需求，也是我国商用车整体布局发张的一种进步。