上汽红岩先人一步谋局轿运车

2017年6月14日 14:22:23 来源：商车网

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2016年第四季度以来，上汽红岩之“变”不可谓不大，一方面积蓄的力量随着行情的井喷而爆发，另一方面得益于上汽的注资及强势“入主”，这家老牌重卡企业正在逐步“回归本位”。

跟随着行业发展的脚步，上汽红岩从自卸产品占主导向自卸、牵引并重的转型已初见成效，在公路车领域，杰狮、杰卡系列车型市场占有率每年递增，当然，它的进步不仅仅是跟上了行业步伐，而是开始实现引领。以轿运车为例，继其去年在北京国际车展上行业内率先展示符合新规的轿运车之后，今年5月11日，安吉物流采购的上汽红岩中置轴轿运车正式上路运营，成为行业内第一款实际上路的轿运车。

上汽红岩的轿运车有何魅力可独揽风光？日前，《卡车之友网》独家专访上汽红岩技术中心副总监周维林，在他看来，在全面合规的基础上解决用户痛点，这是上汽红岩轿运车先人一步得到用户认可的最主要原因所在。

据周维林介绍，上汽红岩的轿运车底盘采用的是轿运车专用底盘，技术来源于依维柯，采取的是欧洲技术+中国制造+客户需求的联合开发模式，从2015年立项研发到2017年上路运营，两年时间，上汽红岩凭借着推出一系列轿运车产品上演了一次“上汽红岩速度”。

上汽红岩技术中心副总监周维林

上汽红岩轿运车上应用了一系列新技术，比如ECAS（电子控制空气悬架系统），采用前后桥空气悬架设计，整车高度可按需调整。“上汽红岩的M500中置轴轿运车驾驶室高度2.67m，行业最低，其他产品大都在2.8m以上，这是因为它用的是低底盘，重心比竞品低了100mm左右，这是一个不容易实现的技术难点，它与悬架、轮胎等均有关系，我们凭借着对依维柯技术的借鉴才实现了这一点。”周维林说。

驾驶室低的好处是驾驶室的上方可尽可能地放置更高的车辆，如SUV、面包车。它的装车时间缩短，通过上汽红岩技术部门自主研发的相关技术，经过结构优化的布局可比同类产品实现装车时间缩短半个小时，另外，车下启停功能也使装车更便捷，装车人员在车下即可实现操控液压机构，不用再频繁上下车，实现了1人独立完成装卸，满载8位车可以在20分钟之内完成，这种设计在方便操作的同时也降低了油耗。

周维林表示，上汽红岩轿运车可选科索9升和上柴7升两种动力，科索9升发动机有290马力、320马力两种马力，上柴7升发动机则为280马力，配上法士特8挡或10挡变速箱，再加上有优势的轻量化设计，如铝合金储气筒、轻量化车架、连接件等，科索发动机车型自重6.37吨，上柴动力车型自重6.2吨，其产品优势明显。

“我们有现成的依维柯技术可用，在着手研发前调研了大量用户，对用户的实际需求有着准确把握，也充分了解了用户痛点，比如有的用户担心中置轴轿运车的安全问题，担心行驶中会甩尾、折叠，我们通过技术保障打消了用户顾虑，它的转弯半径只有12.5m，它装配的是源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥，配上4点悬浮驾驶室，整车的舒适性和安全性高，实测时速110km不甩尾，行驶、转弯过程中不会发生用户担心的状况。另外，新法规生效后，轿运车用户收益不比以往，开始精打细算，油耗自然被重视，上汽红岩的轿运车在油耗方面有较大优势，以8位、装配9升科索发动机的车型为例，百公里油耗28-29L之间，比竞品省1-2L，长期算来，经济效益明显。”周维林。

实际上，上汽红岩轿运车之所以在行业抢占了先机，与安吉物流的合作也分不开。安吉物流从2012年开始就积极参与“GB1589”的修订，配合交通部、工信部共同开展中置轴轿运车试验论证和研究工作，对于国标以及市场需求的理解自然更加超前。因此，在2015年9月与上汽红岩联合立项启动中置轴轿运车研发时，在制造标准上给出了针对性、指导性的建议。比如22m的长度做到了规定范围内最大尺寸，对于轿车的装载数量以及搭配的灵活性有了更多的空间；上述在整车高度上做到了国内最低，符合轿运车上下两排装载限高以及安全高效运输的需求等等，都是安吉物流基于运输效率的要求，在上汽红岩中置轴轿运车研发过程中起到的重要作用。

除了提供最适合做轿运车的产品外，为全面保障用户运营，眼下，上汽红岩正加大投入打造完善高效的售后服务网络，服务网点在2017年将达到1000家以上，服务半径缩小到80km以内，此外，上汽红岩可为用户提供定制服务，在用户运输的路线上设点，让轿运车用户全程用车无忧。

4月25日，交通部发布轿运车第二阶段治理工作的通知，将对轿运车“标准化”展开更加严厉的整治，根据整体的治理方案，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，这就意味着，一年多时间内，全国约有4万辆轿运车将面临更新。上汽红岩不会错过这一机遇，截止目前，上汽红岩共有6款中置轴轿运车获得整车企业申报的油耗公告，成为了重卡行业中获得中置轴轿运车油耗公告最多的整车企业，同时中集通华、昆山专用等也有部分上汽红岩底盘车型获得油耗公告。