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上汽红岩先人一步谋局轿运车

2017年6月14日 14:22:23    来源:商车网
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2016年第四季度以来,上汽红岩之“变”不可谓不大,一方面积蓄的力量随着行情的井喷而爆发,另一方面得益于上汽的注资及强势“入主”,这家老牌重卡企业正在逐步“回归本位”。

跟随着行业发展的脚步,上汽红岩从自卸产品占主导向自卸、牵引并重的转型已初见成效,在公路车领域,杰狮、杰卡系列车型市场占有率每年递增,当然,它的进步不仅仅是跟上了行业步伐,而是开始实现引领。以轿运车为例,继其去年在北京国际车展上行业内率先展示符合新规的轿运车之后,今年5月11日,安吉物流采购的上汽红岩中置轴轿运车正式上路运营,成为行业内第一款实际上路的轿运车。

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上汽红岩的轿运车有何魅力可独揽风光?日前,《卡车之友网》独家专访上汽红岩技术中心副总监周维林,在他看来,在全面合规的基础上解决用户痛点,这是上汽红岩轿运车先人一步得到用户认可的最主要原因所在。

据周维林介绍,上汽红岩的轿运车底盘采用的是轿运车专用底盘,技术来源于依维柯,采取的是欧洲技术+中国制造+客户需求的联合开发模式,从2015年立项研发到2017年上路运营,两年时间,上汽红岩凭借着推出一系列轿运车产品上演了一次“上汽红岩速度”。

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上汽红岩技术中心副总监周维林

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上汽红岩轿运车上应用了一系列新技术,比如ECAS(电子控制空气悬架系统),采用前后桥空气悬架设计,整车高度可按需调整。“上汽红岩的M500中置轴轿运车驾驶室高度2.67m,行业最低,其他产品大都在2.8m以上,这是因为它用的是低底盘,重心比竞品低了100mm左右,这是一个不容易实现的技术难点,它与悬架、轮胎等均有关系,我们凭借着对依维柯技术的借鉴才实现了这一点。”周维林说。

驾驶室低的好处是驾驶室的上方可尽可能地放置更高的车辆,如SUV、面包车。它的装车时间缩短,通过上汽红岩技术部门自主研发的相关技术,经过结构优化的布局可比同类产品实现装车时间缩短半个小时,另外,车下启停功能也使装车更便捷,装车人员在车下即可实现操控液压机构,不用再频繁上下车,实现了1人独立完成装卸,满载8位车可以在20分钟之内完成,这种设计在方便操作的同时也降低了油耗。

周维林表示,上汽红岩轿运车可选科索9升和上柴7升两种动力,科索9升发动机有290马力、320马力两种马力,上柴7升发动机则为280马力,配上法士特8挡或10挡变速箱,再加上有优势的轻量化设计,如铝合金储气筒、轻量化车架、连接件等,科索发动机车型自重6.37吨,上柴动力车型自重6.2吨,其产品优势明显。

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“我们有现成的依维柯技术可用,在着手研发前调研了大量用户,对用户的实际需求有着准确把握,也充分了解了用户痛点,比如有的用户担心中置轴轿运车的安全问题,担心行驶中会甩尾、折叠,我们通过技术保障打消了用户顾虑,它的转弯半径只有12.5m,它装配的是源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥,配上4点悬浮驾驶室,整车的舒适性和安全性高,实测时速110km不甩尾,行驶、转弯过程中不会发生用户担心的状况。另外,新法规生效后,轿运车用户收益不比以往,开始精打细算,油耗自然被重视,上汽红岩的轿运车在油耗方面有较大优势,以8位、装配9升科索发动机的车型为例,百公里油耗28-29L之间,比竞品省1-2L,长期算来,经济效益明显。”周维林。

实际上,上汽红岩轿运车之所以在行业抢占了先机,与安吉物流的合作也分不开。安吉物流从2012年开始就积极参与“GB1589”的修订,配合交通部、工信部共同开展中置轴轿运车试验论证和研究工作,对于国标以及市场需求的理解自然更加超前。因此,在2015年9月与上汽红岩联合立项启动中置轴轿运车研发时,在制造标准上给出了针对性、指导性的建议。比如22m的长度做到了规定范围内最大尺寸,对于轿车的装载数量以及搭配的灵活性有了更多的空间;上述在整车高度上做到了国内最低,符合轿运车上下两排装载限高以及安全高效运输的需求等等,都是安吉物流基于运输效率的要求,在上汽红岩中置轴轿运车研发过程中起到的重要作用。

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除了提供最适合做轿运车的产品外,为全面保障用户运营,眼下,上汽红岩正加大投入打造完善高效的售后服务网络,服务网点在2017年将达到1000家以上,服务半径缩小到80km以内,此外,上汽红岩可为用户提供定制服务,在用户运输的路线上设点,让轿运车用户全程用车无忧。

4月25日,交通部发布轿运车第二阶段治理工作的通知,将对轿运车“标准化”展开更加严厉的整治,根据整体的治理方案,2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,这就意味着,一年多时间内,全国约有4万辆轿运车将面临更新。上汽红岩不会错过这一机遇,截止目前,上汽红岩共有6款中置轴轿运车获得整车企业申报的油耗公告,成为了重卡行业中获得中置轴轿运车油耗公告最多的整车企业,同时中集通华、昆山专用等也有部分上汽红岩底盘车型获得油耗公告。

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显然,上汽红岩在他人还在研究地形的时候早已抢占了制高点,这次在轿运车领域的率先谋局或将让上汽红岩真正显示出它超强的实力并上升到它原本应处于的高位,而其轿运车率先投入实际运营也成为新型轿运车市场推广的示范案例,必将为我国轿运车的发展更早探索出一套成功模式。


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