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旺季不上市?江铃重汽不走寻常路准备打硬仗

2017年6月14日 09:57:51    来源:商车网
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明明可以靠脸,却偏要靠实力。这句话对于江铃重汽而言,则是明明可以走捷径,却偏要打硬仗。

今年上半年国内重卡行业持续火热,可以说是重卡新军进入市场不可多得的好机会。然而,江铃重汽却依旧按照自己的步伐,计划在四季度上市,真是急坏了我们这些“吃瓜群众”。

如此淡定,江铃重汽是真的慢性子,还是另有谋划呢?

机会不是绝对

2012年,江铃汽车股份有限公司收购原太原长安重型汽车有限公司全部股权;2013年1月8日,作为江铃的全资子公司,江铃重型汽车有限公司正式成立。从收购开始到现在第一款产品亮相,历经近5年时间。在瞬息万变的国内商用车市场,这个速度并不算快。

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不过,2013年到2015年这几年均是国内重卡市场的低谷期,并不算入市的好时机。直到2016年下半年,受新GB1589法规和治超政策的影响,从去年四季度直到5月份,重卡市场才得以持续保持高速增长。可以说,这个时候进入市场,对于江铃重汽而言,是个好机会,可以助其快速上量,赢得一个漂亮的开场(今年2月份,江铃重汽首批4款车型已经登上工信部新车公告,具备了上市销售的条件)。

江铃重汽却并不为所动。江铃重汽市场部总监郭熠表示,相对于短期市场的沉浮,江铃重汽更看重的是长远的市场。“江铃重汽早已计划在这个时间上市(今年四季度),并不会因为市场的好坏而改变。因为我们更看重长远的市场。”这就好比在北上广买房,短期来看,房价有时在高点,有时在低点,但从长期来看,房价都在持续上涨。即使在2007年当时来看房价较高的时候买了一套房,到现在也是赚了。

而且,从近几年国内重卡的发展趋势来看,年底进入市场,江铃重汽的机会仍然多多。郭熠分析说,首先,国内重卡行业的法规要求日趋严格,自新GB1589实施以来,国内重卡治超趋严,同时用户的运输模式也在向着多拉快跑的高效物流运输方式转变,而并非像以前那样只注重“多拉”。欧洲是非常严格的标载市场,相较于超载,江铃引进的Cargo重卡更适合标载高效运输;其次,欧洲没有6×2产品,因此江铃重汽一开始也没有规划6×2车型,6×2车型是中国政策驱动下的阶段性产物。如今,随着法规政策的转变,6×2车型市场下降非常大,这也是有利于江铃重汽的一个转变;第三,国内用户购车观念正在逐步转变,从以前较为关注购车价格,到现在更为关注综合使用成本,这同样是江铃重汽发展的一个有利因素。

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可以说,江铃重汽之所以能如此沉得住气,就在于他们没有将未来押在未知的机会上,而是押在了战略路线上,押在了产品技术以及能赢得市场口碑的品质上。

品质决定出路

在江铃重汽看来,产品是企业及品牌能够长久发展的核心动力。因此,在过去的4、5年中,江铃重汽重点在做的一件事,就是不断提升产品品质,使之达到与欧洲市场同步的技术标准。

如今,国内采用国际一线品牌技术的重卡产品不少。相比国外大牌的名头,用户更关注的是引入的技术与产品,是否是国外最新的技术及产品,同时,国产化的品质能否得到保证。江铃首款重卡引入的是福特在欧洲、南美等地区生产销售的Cargo重卡平台,其发动机也来源于福特技术。不论是发动机还是整车平台,均是福特目前在欧洲市场的主流产品。

与此同时,为了保证国产化之后的产品品质,江铃重汽在硬件设备、员工团队、供应商零部件、后期测试等多个环节,都下了不少功夫。以发动机工厂为例,其最新投产的发动机基地全面实施福特生产体系,由福特专家担任总负责人,来自福特欧洲的高级工程师占比达1/3,完全遵照福特标准进行发动机的开发和生产,并在2017年4月正式通过了福特系统认证。为了保证发动机质量,发动机机加工、珩磨机、三坐标等生产线上的核心设备均采用进口自德国和英国的设备,与福特欧洲工厂保持一致。在江铃重汽发动机厂厂长Cihat Eren看来,中国生产基地的设备相较土耳其的工厂,更加先进。

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同时,为更好地保证产品品质,这几年中,江铃重汽将很大一部分精力都放在了零部件供应商质量的提升上。如今,其发动机的国产化率已达到85%,并累计完成1800万公里的台架试验,整车已完成1350万公里的道路试验。

可以说,江铃重汽为了品质,确实是不惜代价的。

四季度上市 2017年目标1118辆

酝酿这么久,再有100余天,江铃威龙重卡就将正式上市。第一商用车网了解到,在上市前的这几个月中,江铃重汽除了继续完善产品系列,还在不停地为新品造势,同时建设其销售及服务网络。

在4月份的上海车展上,相信很多人已经感受到江铃重卡的魅力,尤其是那一款炫酷的赛车。下半年,江铃重汽将带着这款拉风的赛车以及其重卡产品,走入市场,让用户零距离地体验江铃重卡。同时,江铃重汽还将开展免费试用活动,产品到底好不好,让用户用了再说。

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除了各种体验式营销的造势,江铃重汽的网络建设也在如火如荼地进行中。据江铃重汽渠道总监Ozan B.Can介绍,未来两年,江铃重汽的销售网络将覆盖全国95%的销售地区;服务网络会覆盖物流节点城市和卡车主要运输路线,加上零配件服务商,覆盖范围将达到290个城市。同时,为了保证后期的售后服务,江铃重汽也在同步进行服务团队的培训工作。就在江铃重汽13L发动机下线之后,江铃重汽的培训中心也正式开营,培训师都是经过欧洲专业培训的讲师,具备熟练的实操经验。经过前期的推广,江铃重汽已经拿到1000余辆的订单,这些订单将在产品正式上市后陆续交付。据了解,由于选择在今年4季度上市,江铃重汽对2017年的目标并不高,只有1118辆。后期,江铃重汽将进一步拓展产品线,预计今年下半年以4×2车型为底盘的轿运车将上市;明年6月份,其6×4、8×4自卸车也将登陆市场。在产品的助力下,江铃重汽将2018年的销量目标定为6000-7000辆。未来5年内,江铃重汽计划实现年均销售3万辆以上的目标(2016年重卡市场第六的江淮销量为4.29万辆,第七名大运重卡销量为2.36万辆;而2015年只有前5名的销量超过3万辆)。

无论如何,面对未来的重卡市场以及竞争日趋激烈的环境,江铃重汽都有一场硬仗要打。



关键词:江铃重汽卡车
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