江铃威龙重卡，搭载福特Otsan9升和13升Ecotorq发动机，这是两台卡友们感觉很陌生的机型，笔者带着和卡友们共同的好奇心，在江铃重汽发动机工厂下线仪式这一天专访了江铃汽车动力总成开发部部长骆旭薇女士。

水土不服还是入乡随俗 引进后变化了哪里？

在卡友们的印象中，合资或引进的发动机总会比原装进口货存在一定程度的缩水，江铃重汽搭载的Otsan Ecotorq发动机与原版有哪些区别呢？

骆部长这样告诉我们：Otsan发动机在欧洲的对标机型是奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等发动机，油耗和可靠性等技术水平毋庸置疑。Ecotorq发动机采用博世1800bar喷射压力的燃油喷射系统，与欧五排放的原版机型保持一致，而且目前储备的满足欧洲七号排放标准的2500bar喷射系统也已经在欧洲储备，国内法规升级时随时可切换。

为了适应国内市场，国产后的Otsan发动机涡轮增压器的品牌与欧洲市场有些变化，由博格华纳切换为我们更熟悉的霍尔赛特。与欧洲市场更大的变化，是欧洲市场投放的9升机型发动机制动仅为选配，国产后的产品全系标配发动机制动，这个改动我们可以认为它是引进后为了中国市场做出了升级。

动力性能如何？ 用数据说话

目前365马力的9升机和390马力、420马力的13升机已下线，据骆部长介绍，420马力的13升机型最大扭矩可在1000-1300rpm下输出最大2150N.m的最大扭矩。未来480、500和520马力的机型会与欧洲同步投放，更高功率版本的13升发动机最大扭矩将突破2500N.m。卡友们更关心的燃油消耗率数据是184g/kw.h。

除了动力性能，江铃重卡的Ecotorq发动机NVH性能更是非常突出，江铃威龙重卡车辆在加速时的车内最大噪音为69分贝，怠速噪音仅54分贝。

国内重卡新兵 使用保养贵不贵？

对于一台发动机，除了性能卡友们应该和笔者一样关注它是否耐用，保养成本高不高。骆部长告诉我们，Otsan发动机的B10寿命分别是9升机75万公里，13升机100万公里，并且这个数据是实打实的。至于保养周期，江铃做的同样比较保守，欧洲市场上9升机6万公里，13升机12万公里的保养里程为了在国内使用环境下更可靠，分别调整为9升机5万公里，13升机10万公里。

关于保养，骆部长表示，江铃最担心的就是用户使用不达标的油品和滤芯，只要满足技术要求的保养产品，就不会有任何问题。关于保养物料，Otsan Ecotorq发动机的初装油品牌为德国福斯（Fuchs），机滤产品为索菲玛的UFI，柴滤产品来自合肥威尔，后期维护成本会在一个合理水平。另外值得一提的是，13升发动机采用了双机滤的设计，9升机和13升机使用同种规格的机滤产品，有利于零部件的储备流通和成本控制。

全身上下全名牌 零部件供应商来头大

零部件的品质直接决定发动机总成的耐久性，当我们问到零部件供应商的时候，骆部长告诉我们，发动机机械部分的活塞、连杆、活塞环等来自辉门公司，缸体缸盖是由亚新科铸造提供的蠕墨铸铁材质产品，抗拉强度和疲劳强度分别是灰铸铁的1.8倍和1.9倍。

后处理系统来自弗吉亚，据说江铃重卡的后处理系统不会留给排放造假任何机会，毕竟江铃轻卡在排放升级过程中是十分少见的没出现过套公告现象的厂商。关注轻卡的卡友一定记得2014年切换国四排放时，稳扎稳打的江铃轻卡价格并没有突然暴涨，迅速抢占了大部分中高端轻卡市场份额。

江铃威龙重卡即将在今年10月份正式上市，这部全新的重卡将会带给卡友们哪些惊喜？我们拭目以待。