你还在用机械式减震座椅吗？那么，你马上就要OUT了。因为在未来5年，气囊减震座椅将成为卡车座椅的主流选择。

近期，为了提升重卡的产品“逼格”，陕汽与以生产商用车座椅著称的德国格拉默集团，合资成立了格拉默车辆座椅（陕西）有限公司（下称“格拉默陕西工厂”）。该公司生产的座椅将配装在陕汽主销的德龙X3000重卡上，以提升产品的驾乘舒适性。

未来5年气囊座椅是主流 格拉默看中陕汽发展潜力

此次，格拉默陕西工厂的开业口号是“让驾驶者的生活变得更好”，对此，在格拉默集团负责全球卡车业务的主管——格拉默股份有限公司卡车系统产品与市场事业部副总裁马丁·海根预测说，未来5年，为减轻驾驶员疲劳，中国商用车厂配装气囊减震座椅将成为主流。

“中国市场和欧洲市场有很大区别。目前，中国商用车市场还有很多机械式减震座椅；未来5年，这些机械式减震座椅会逐步被淘汰，越来越多具备多项调节功能的气囊减震座椅会运用到新的卡车车型上，以增强驾乘人员的舒适度。”

马丁·海根告诉记者，中国商用车市场在转型升级的过程中，会更加关注驾驶员的健康状况。“驾驶员是卡车的一部分，没有驾驶员，卡车是无法运转的。今后，相信整车厂商会更多地关注驾驶员的健康，而不会一直纠结于成本，因为驾驶员的健康是非常重要的。”

据了解，格拉默已在中国投资建设了6家工厂，主要业务便是为卡车、客车和火车制造企业提供驾驶员及乘客座椅等。在马丁·海根看来，中国市场是全球最有活力的地方，格拉默对中国市场非常有信心。格拉默在陕西建厂，既是看中陕汽集团和中国市场未来发展的潜力，也计划把更多的座椅新产品逐步投放到中国市场。

一方面，格拉默与更多整车厂结成密切合作关系，另一方面，格拉默也在寻找突破售后市场的方法。马丁·海根表示，面对中国庞大的卡车用户在座椅改装方面的需求，未来格拉默会面向售后市场，将座椅直接销售给终端用户。“至于通过什么方式，现在我们还在摸索。目前一个好的开端，是我们通过在线销售的方式，找到了一种模式，来直接面向终端用户。”

国际大牌认证 本土化征程任重道远

作为已有100多年发展历史的格拉默集团，目前已在19个国家拥有30个以上的生产和销售基地，主要客户包括梅赛德斯-奔驰、达夫、曼、斯堪尼亚、依维柯、沃尔沃、雷诺和艾瓦客车等国外知名企业。

马丁·海根认为，虽然格拉默在全球有很多的竞争对手，但从目前的商用车座椅发展趋势来看，格拉默还是具有较大优势的。

“格拉默拥有很好的商用车座椅技术和产品，这一点格拉默领先于同行。尤其在驾驶员座椅的舒适性、功能性和耐久性方面，格拉默具有很高的品质；而且，更重要的是，格拉默能够根据客户的要求生产专用座椅。”

马丁·海根告诉记着，多年来，格拉默的驾驶员座椅已经在奔驰、达夫等高品质卡车产品上大量装配。目前，格拉默座椅已经得到北美的佩卡、彼得比尔特和荷兰的达夫卡车等三家大牌主机厂的质量认证。“格拉默的座椅，得到达夫卡车在质量、可靠性和品质体系中百万座椅不良率（PPM）为零的认证，这对格拉默来说是非常高的评价。”

马丁·海根介绍称，目前，格拉默在中国的主打产品是MSG90.3和MSG90.6两款气囊减震驾驶员座椅。此次格拉默和陕汽合作，主要生产的便是MSG90.3型号的产品，并已配套在陕汽德龙X3000上；明年，格拉默将推出一款全新的产品，这个产品将基于MSG90.6的平台上打造。

“尽管这两个平台产品是格拉默与陕汽的合作项目，但将来，我们也会依托这两个产品平台，与其他客户进行合作。这也是格拉默陕西工厂未来的发展计划。”马丁·海根认为，目前中国市场上主要的座椅产品性能和品质还相对落后，因此，格拉默的这两款产品未来的市场空间很大。

此外，欧洲座椅与中国驾驶员体型的适用性问题，格拉默也在做针对性的研发设计。马丁·海根坦言，中国驾驶员的体型，和欧洲驾驶员的体型有较大差别，“欧洲驾驶员较高、较胖，适合较高的座椅靠背；中国驾驶员体型相对偏小，高靠背座椅可能不是特别适用。”针对这一点，他透露说，未来格拉默会根据中国驾驶员的体型，结合格拉默座椅方面的经验，研发和设计更适合中国驾驶员体型的本土化座椅产品。