现阶段， 为了处理未来汽车与卡车不断增加的数据处理要求，目前主要厂商正在研发可拓展型电子电气架构。虽然如今CAN网络已经开始承担更多功能，但由于未来车辆的传感器数据将比现在多很多， CAN总线架构的带宽和吞吐量均相对有限，难以应对未来车辆在数据流处理、网络安全及“终极”机器学习方面的需求。CAN总线未来将无法满足需求。因此开发下一代电子电气架构成为必然趋势。即将于2017年5月25日－26日上海举办的“中国汽车电子电气架构发展论坛2017”将邀请200+来自世界各地的领军汽车厂商，一级供应商, 电子电气设备厂商，软件供应商等以“下一代电子电气架构的发展”为主题，共同探讨：

主要演讲议题：

1. 电子电气架构（EEA）发展趋势

2. 车载总线技术（如基于BRR的车载以太网技术及相关测试技术（一致性，负面测试及压力测试等，可以邀请思博伦通信

3. 软件平台化技术（含车载操作系统，如ROS，可以邀请智行者科技张德兆）

4. 硬件技术（含支持HSM（信息安全，博世，恩智浦，英飞凌）及诸如锁步技术（功能安全，可以邀请英飞凌）的新型芯片技术等）

5. 以太网的发展前景

6. 探讨中央汽车控制器是否将成为一种未来之选

7. 如何打造一个标准化硬件平台。

8. 探讨设计灵活的具有可重构性的现代电子电气架构

9. 探讨谁在中央处理器方面更有决定权？ 是一级供应商还是汽车厂商？

10. 如何从目前的域架构转移到多域架构配置

11. 开发具有可靠、实时的无线连接功能的架构模型

部分演讲嘉宾：

通用（GM）车辆系统工程执行总监Matt Schroeder

福特（Ford）电气化动力总成工程总监Kevin Layden

博世（Bosch）汽车电子北美总裁Tim Frazier

采埃孚（ZF TRW）全球设计总监Andy Whydell

德尔福（Delphi）首席技术官Jeff Owens

英特尔（Intel）物联网解决方案集团与交通运输解决方案部副总裁Elliot Garbus

“中国汽车电子电气架构发展论坛2017”通过主题演讲，小组讨论，圆桌会议等多样的会议形式和20+小时的充分交流时间帮助您把握未来汽车电子电气架构的发展趋势，以确保自己的架构不会被未来淘汰。

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Linda

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