提起斯堪尼亚，我们第一反应就是牵引车或者是消防车，但是很少人知道斯堪尼亚还有客车底盘，而且国内也有客车企业在使用斯堪尼亚的原装客车底盘。近日，我有幸在斯堪尼亚北京4S店见到一辆原装的客车底盘，但是具体是哪家企业和具体的用途暂未知晓。

整车原装进口 原车附送“小板凳”

由于斯堪尼亚进口的只是底盘，没有任何的上装，这就导致整个底盘只有前后桥、动力部分、方向盘等。因为为了方便开动车辆，在底盘上假装了一个塑料桶，一块木板和一张小板凳。

据介绍，这个小板凳从车辆组装的时候就固定在底盘上，一直会到改装厂，直到开始改装上装的时候才会取下来。因此我们经常看见一些老司机开着一辆底盘，上面只有一张小板凳。

斯堪尼亚动力链发动机布置很难见

既然是进口底盘，而且是客车，必须得上斯堪尼亚的成熟的动力链，这款底盘使用的是斯堪尼亚的6缸发动机，具体参数不详，从发动机采用的泵喷嘴供油方式来看，这款底盘的排放应该是国四标准，因为斯堪尼亚国五的发动机都采用高压共轨了。

在变速箱方面，同样是采用斯堪尼亚自家的AMT变速箱，变速箱控制方式和牵引车一致，也是采用旋钮式换挡。这也说明斯堪尼亚的零件有高度的通用性，如果客车上某个部件坏了，卡车上的配件换上去也可以。

众所周知，目前市场上的客车大部分都是发动机后置设计，斯堪尼亚的这款底盘当然也不例外。发动机安装在底盘的后部，但是从后面看不到散热水箱、中冷器等，原来是安装在了发动机侧面，一是为了方便发动机安装，另外一个原因就是减小整个发动机的长度，最大化客舱的空间。

客车底盘标配双发电机

散热水箱、中冷器安装在发动机侧面（底盘左侧），这样的特殊设计就导致的风扇不能继续使用，必须在散热水箱后面加装电子风扇。整个动力系统的设计非常紧凑，目的就是为了提高空间利用率，最大化客舱空间。

整车气囊悬挂 前桥采用双叉臂

简单的说了动力系统以后，我们再说说客车比较重视的舒适性，客车的舒适性和悬挂关系很大，因此这款底盘采用的是全气囊悬悬挂。

后桥采用四气囊，并且气囊的安装方式比较特别，和我们常见的牵引车气囊悬挂有很大的区别，气囊安装在大梁外侧，后轮的前后位置，两侧的气囊距离比较远，因为客车ECAS侧倾和横向稳定杆冲突，所以用加大气囊跨距的方式来减轻车身晃动。

前桥双叉臂结构

相比后桥，前桥的悬挂就更高端了，前桥采用的是双叉臂+气囊的结构，这样的结构简单的来说就是前桥采用的是独立悬挂。双叉臂+气囊减震，这样的配置可以说最大程度的保证整车的舒适性，独立悬挂最大的好处就是两侧的轮胎是独立工作，当一侧遇到凹凸不平的路面的时候也不会影响另外一侧的轮胎，也不会改变车身的姿态。

大梁用螺丝连接 改装全承载式客车

第一眼看到这辆底盘的时候就是感觉“短、奇怪”，为什么客车的底盘轴距会这么短，而且在大梁中间还有很长的一圈气管，从外观上看比一台4X2的牵引车还要短，这样的底盘很难改装成正常客车。

后经介绍，这款底盘在出厂的时候为了方便运输，“缩短了”大梁，前桥部分和后桥部分（包含动力系统）都是单独的，这两部分之间的大梁是分开的，通过螺栓连接在一起，简单的来说就是这辆底盘大梁分为三段，前桥、中间连接部分、后桥。

这样结构是为什么呢？据了解，这款底盘是为了改装成为全承载式车身的客车，因此同样是为了方便运输和移动，在中间加了一节“临时”大梁。但是为了方便后期改装，底盘上所有的气管、燃油管等做了预留，后期改装的时候很方便。

配置高、布局特别 客车和卡车底盘差别甚大

简单的介绍了动力系统、底盘结构以后，再看下其他的亮点，前后桥均采用盘式制动，并且配有ABS和EBS系统，盘式制动相对于鼓式制动具有刹车热衰减小的特点，配上缓速器，不用担心下坡高温。对于高速行驶的卡车而言，一套好的刹车系统比一套强大的动力系统更重要。精准的转向可以提高车辆的操控性，这辆客车底盘装配了ZF的转向机，转向机的安装位置和普通车型也不一样。由于客车底盘的特殊性，方向盘的位置和前桥的位置比较远，因此转向机安装在距离前桥很近的位置，安装也是“平躺”的方式，和卡车上常见的竖直安装有区别。

从斯堪尼亚的客车底盘我们可以发现整个底盘的设计感很强，在兼顾动力的同事也保证了整车的舒适性，前桥双叉臂+气囊的结构配上后桥气囊悬挂，最大程度的保证整车的舒适性。同时其特殊的设计也让这辆车可以改装成为非承载式的客车的底盘，目前这辆车具体用处还暂未知晓，可能是给国内某客车企业，也可能是给斯堪尼亚学校做教具。