运费减去成本就是利润，如此简单的数学算式成为了卡车司机的生存之道。既然无法随意控制运价，司机想要提升利润率就不得不尽可能降低运输过程中的成本，而油费则是所有成本中占比最大的开销，同时也是行驶过程中最大的不确定因素。

油耗的构成分为多个方面，车辆的发动机、载重量、路况和驾驶员技巧的不同都会导致油耗出现变动。日前，重汽发布了内部的驾驶员培训资料，其中也着重提到了这个方面。今天我们就抛开其他的客观因素，主要来谈谈如何通过合理的驾驶方式来尽可能的降低油耗。

合理转速最省油 换档技巧

想要有效降低油耗就要把握好最佳的换档时机，而为了避免发动机出现低档位高转速的现象经常会使用到隔档切换，俗称跳档。跳档行驶时可以直接从2档起步，当发动机转速提升至1500转时可以直接切换到4档，并在1600转的时候换到6档。

以一台12速变速箱为例，1-6档为低档区，而6档以上就是高档区。在这里需要注意，当我们从低档区换为高档区时，需要提前拨动高低档预选开关。进入高档区后要在1500转时逐级加档，坡道时加档则应该在1600转的时候，若是下坡或空载的情况下可以适当降低转速。

由于每个坡道的角度不尽相同，所以在实际行驶的过程中，每次换档前所需要达到的发动机转速也有所差异，所以根据重汽技术人员的指示：在满载的情况下，换档后的转速落在1250-1300转之间则为最佳时机。

大家可以在实际运输的过程中根据之前的经验来逐步摸索，熟练之后就可以仅凭直觉来判断当前最佳的换档时机。正确的跳档操作可以减少换档次数，避免由于发动机动力中断而导致的油耗增加。

速度高不一定更快 油门踏板使用技巧

除了换档杆之外，油门踏板也是我们最熟悉的车内控制器之一。油门虽然看起来普通，但使用时也同样有它的门道，不合理使用油门踏板同样会带来不必要的燃油浪费，即便是平路行驶也不能掉以轻心。

在平整的高速公路行驶时，驾驶员需要尽可能的选择较高的档位和较低的发动机转速。以曼恩发动机为例，中段转速范围是该发动机的最佳工作区间，因此最好将发动机控制在1100-1400转这一范围内。

并且为了确保最佳的燃油经济性，1000-1250转时只能缓踩油门，超过1250转后，才能将油门踩到底。

我们都知道，发动机在固定转速运行时的效率最高，所以考虑到交通流量，车辆最好以适应动力需求的速度恒速行驶。频繁换档会导致油耗直线上升，并且会加剧车辆磨损。

理想状态下，在行驶同样距离的过程中，车辆以90km/h的速度比80km/h时最多可节省8分钟的时间。但考虑到实际行驶路况，减速和避让等操作将会降低车辆的平均车速，最终节省的时间几乎为零。除次之外还要多消耗10%-15%的燃油，并承担更高的事故风险，得不偿失。

在遇到起伏路况时，要改变爬短坡猛加油、下短坡松油门的操作习惯。爬小坡时尽量稳定在平路行驶的油门开度，随着坡度的增加车速会有一定程度的下降，但在行驶到平路时又会回升至之前的速度。

下坡时油门也不要完全松开，尽量保持油门开度在30%左右，以保证下坡过程中车速的快速提升。这样并不会降低平均行驶速度，而且还能节省大量的燃油。

尽量使用无磨损制动 刹车技巧

在车辆的长期使用过程中，为了使刹车系统持续保持在有效的状态下，定时为车辆更换刹车片也是一笔不小的开销。所以为了尽可能的延长刹车片的使用寿命，我们需要合理降***动器的使用频率。

在爬坡即将结束时，驾驶者可松开油门依赖惯性完成爬坡，这个时候坡道阻力还可充当刹车的作用，使车辆适当减速，降***动器的磨损的同时还能减少燃油的浪费。

在下坡过程中需要减速时，驾驶员应当及时降低变速箱档位，优先使用发动机制动和缓速器制动。如果无磨损制动不足以将车速降低到理想范围，在紧急状况下可以结合脚制动来获得最佳的车辆制动性能。

在使用无磨损制动之前首先要提高发动机的转速，以让无磨损制动发挥出最大的制动性能，这样也更有助于保护主刹车性能。并且在高转速的状态下，不仅电瓶可快速充电，刹车打气泵的工作效率也最高。

当行走在颠簸路段时，应谨慎使用液力缓速器和发动机制动。因为此类辅助制动器仅制动驱动桥，盲目使用将有可能导致驱动轮打滑，严重的状态下将使车辆失去控制。因此在路况较差的路段应使用脚制动，保证每个车轮都有平均的制动力。