最早很多车主盲目改装刹车王，

运气好时安装在车上效果就好，

运气不好时安装在车上制动效果不好，

有时连自己对于气压制动维修都有些迷茫，

今天就给大家分享一个

气压制动维修干了8年的专家，

总结的宝贵经验。

牵引车制动系统：空压机（气泵）、干燥器、四回路、储气筒、制动总阀、挂车阀、继动阀、手控阀、挂车手控阀、螺旋管、制动气室(分泵)、调整臂、大杠(滚杠)、刹车蹄(片)、制动鼓以及挂车上面的紧急继动阀等部件组成。

首先说下牵引车常规制动系统：

主要由总阀、继动阀、挂车阀、

挂车紧急继动阀和机械部分组成

总阀：

有人认为只有原厂装车和刹车王之分，

其实原厂装车总阀还分单机车和牵引车总阀两大类，

刹车王总阀大家公认最好不用。

往往安装了刹车王总阀的车辆，

在紧急制动时容易出现刹车半脚灵，

再往下踩踏板时感觉没有了刹车，刹车踩着不柔和。

而原厂装车总阀在制动过程中是真真正正的越踩越有，

制动性能的可控性好，也就是刹车踩着柔和。

挂车阀

总阀和手控阀通过主车上的挂车阀

来控制挂车的行车制动和驻车制动（停车制动）。

原厂装车的挂车阀如果按照刹车王阀类的设计方式来说，

也是一个比例阀（即一比一点几），

原因是挂车的控制管路比较长，

为了弥补主车和挂车的制动时间不一致的问题，

主车挂车阀压力的输出必须有一定的越前量，

因此挂车阀必须设计成一个比例阀。

现在主流的原厂装车挂车阀是可调节流挂车阀，

也就是挂车阀的越前量可以适当调整。

刹车王挂车阀多数就是可调节流挂车阀的仿制，

有些厂家新设计得刹车王挂车阀也是为了加大越前量，

但这种刹车王的挂车阀质量和性能都不稳定。

继动阀

原车继动阀是一个一比一的加速阀，

它的功能相当于汽车电路中的继电器。

刹车王继动阀是一个一比一点几或一比二点几的继动阀。

同等控制压力时，一比一的继动阀输出压力与控制压力相等，

刹车王继动阀输出压力大于控制压力。

也就是说，当继动阀的控制压力为3公斤时，

一比一继动阀的输出压力也是3公斤，

而刹车王继动阀的输出压力则大于3公斤。

挂车紧急继动阀

挂车紧急继动阀安装在挂车上面，

有人把它也叫做挂车阀，

挂车紧急继动阀根据主车挂车阀

输出的控制气控制挂车的制动，

它也是一个加速阀。

市面上的挂车紧急继动阀按照输出孔分为两种，

一种是四个输出孔的紧急继动阀，

三桥车上面需要安装安装两个此种阀；

另一种是六个输出孔的紧急继动阀，

三桥车上面安装一个此种阀即可。

正规厂家的紧急阀不打刹车王标志，

这种阀的制动相应不必刹车王紧急阀差，

而且制动接触时的排气时间很短。

挂车紧急继动阀只比继动阀多加了一个断气刹车的功能，

即挂车紧急继动阀在常供气的管子突然断开时，

挂车紧急继动阀可以自动输出气压控制挂车紧急制动，

其它方面于紧急阀相同。

手控阀

即牵引车的驻车制动控制装置对于主车的驻车制动，

采取的是断气控制，驱动桥上的制动气室弹簧腔断气，

驱动轮通过制动气室的弹簧弹力制动。

对于挂车的驻车制动，

手控阀通过主车的挂车阀还是对挂车上面的挂车

紧急继动阀给气控制挂车的制动。

当有些车出现驻车制动一定时间后，

溜车的现象，多数是手控阀的问题，

这是必须更换新的手控阀。

挂车手控阀

专门控制挂车制动的辅助装置，有些地区也叫副手刹，

单独操纵挂车手控阀时，主车不制动，而挂车产生制动效果。

以上是牵引车常规制动系统的简单介绍，

和原厂装车阀与刹车王类阀的不同之处说明。