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新能源补贴大幅下降 今后客车怎么卖?

2016年12月31日 15:42:08    来源:商用车新网
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“补贴比预期降低了很多”。

“大幅下调”。

《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)出台的瞬间,不管是网站、微信公众号还是朋友圈都是刷屏的节奏。在离2017年还有1天的时间,客车人终于听到了靴子的响声。

贴退坡高 购买成本不一定增加

2016年,似乎每隔一段时间,就有“新补贴办法”传出,搞得人们已经弄不清到底该信哪个版本。与此前多个“版本”不同,《通知》保持了“2016~2020年的补贴政策,在现行标准上退坡20%”的说法。而众人之所以有“比预期低很多”的感受,在于新能源客车补贴退坡幅度高达40%。

以非快充类纯电动客车为例,9万元(6<L≤8m)、20万元(8<L≤10m)、30万元(L>10m)的补贴额度,比2016年足足下降了70%、50%和40%。

“《通知》中给出的补贴额度确实下降较大。”中通客车控股股份有限公司品牌部部长李笃生告诉记者,面对频频传出的补贴调整不同版本,“我们也知道,既然会调整,幅度肯定就会很大。”

补贴降低了,会不会造成用户购买成本增加?这还真不一定。

“未来车辆价格不一定就会上升。”李笃生说,在规模效应作用下,电池价格走低,整车价格也会下降。

扬子江汽车集团总工、湖北省城市客车研究中心主任雷洪钧也持有相同观点:“虽然补贴退坡,但电池价格也在下降,整车价格也随之下降。比如之前磷酸铁锂电池每度电价格在2200元,2016年降到了1800元,估计2017年会降到1500~1800元。”

2016年11月22日,工信部发布通知,公开征求对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见。其中,对产能要求大幅提高。新版规定,锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。“各家电池企业都在上产能,未来竞争会更激烈,价格必然会降低。”雷洪钧说。

团体班车或受影响 10米以上推广难度加大

出乎意料也好,意料之中也罢,反正靴子落地了,该想想怎么做好今后的市场了。

“对整个行业来说,从依赖补贴转变为市场、补贴双驱动,再到以市场为主导,补贴调整是必经之路。”李笃生认为。

“我认为2017年的市场环境好了,骗补风波过去,企业甩了包袱,监管更加完善,2017年新能源客车市场会快速增长,涨幅在10%左右。”雷洪钧表示,今后混合动力车型空间不大,公交车会往快充和在线充两个方向发展,而非快充则会往长途客车上引导。

不过,也有业内人士认为,2017年的客车市场走势较强,但补贴下降较大,市场容量有限,因此增长会放缓。

在《通知》中有一条规定引起了记者注意,“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”对此,李笃生分析说,对公交和旅游客运来说,这个里程要求问题不大;但是对团体班车来说确实会有一定影响,因为很多班车每天行驶里程只有几十公里,再加上还有假期和周末等停驶时间。

对于“3万公里”的要求,业内也存在不同看法:“毕竟补贴后的价格还是便宜的,用户还是会购买。这更多是监管问题,而且监管难度大、力度弱,也难以监管制造企业,因为厂家不清楚用户每年具体的行驶里程。”

南京金龙客车公司董事长黄宏生认为,新补贴政策对公交市场的影响较大,企业在产品价格方面暂不会做出调整,不过需要快速降低成本,同时通过客户以及金融手段增加产品销量、扩大产能,进而消化减少的补贴。

那么,未来什么车型会更获青睐?有客车企业人士指出,虽然《通知》对6~8米、8~10米纯电动客车车型补贴标准降幅更大,但考虑到这类车型匹配电池较少、车价较低,未来销售情况会好于10米以上车型。

地补更少 未必是坏事

《通知》指出,“地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%”,由于现有的地方补贴政策大多按照与中央补贴1:1的方式来操作,业内普遍认为,如果均按照对应比例的最高额来测算,这对地方保护是巨大的抑制。

“地方补贴总不到账,不只是拖欠,还有克扣。对客车企业来说,不要地方补贴反而更好,这意味着可以到各地销售,有效打击了地方保护。”有客车企业人士告诉记者。


关键词:新能源补贴
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