9月21日交警路政统一治超标准发布后，前四后八标载一下从旧版的40吨直降9吨，变成了31吨，不但是所有车型里面新旧版标准差距最大的车型，也是4轴货车中拉的最少的车型。

对比：同是4轴货车，前四后八载重最少

如此巨大的落差，让前四后八车主纷纷表示无法接受，最近，有这么一段话在前四后八车主群里流传开来：

新规前四后八31吨，前四后八是公路运输安全系数最高的车，却减了9吨!

31吨的前四后八只能拉16吨了，16吨对这样一个车怎么跑!

别人的5桥、6桥车49吨可以拉33吨，前四后八4桥拉16吨，太不合理了!

整个公路运输前四后八涉及最广，安全系数最好，如果交警路政统一，应该要公平合理!

建议限制6桥49吨，5桥45吨，4桥36吨，3桥27吨，2桥18吨!

那么，新规为什么要给前四后八限重31吨呢?有行业人士分析有以下两点原因：

为什么降限重?答曰：要对挂车公平

一个简单的算数题：前四后八，空车一般在15吨左右，按照旧标能拉25吨;

6轴半挂，除去挂车空重拖头重量，按旧标载荷也就30吨了不起了，一般也就27,28的样子;

如果还是按照旧标准拉货，对于挂车来说就很不公平。

所以新标准里之所以前四后八限重下降，也是为了对其他车型更公平。

为什么降到31吨?答曰：看平均轴重

旧标准中6轴车最大重55吨，平均轴重9吨多一点点，前4后8车，平均轴重10吨。按照这个标准来看，旧标车型中，前4后8车轴重最大，对于道路的损毁也最大。

很多卡友不清楚10吨多轴重什么概念，拿火车对比：我国动车组的轴重一般也不过13吨左右，对于没有枕木分担压力的道路路面来说，轴重多这一吨，造成的损伤也许就会成倍上升，因为路面承受的单位压强是标准统一的。

也许前4后8限这么惨，就是在这多出的一吨轴重上。

而且，前4后8的渣土车非常多，经常拉超载，渣土车你知道，城里开的，安全隐患很大，你给它荷载那么高更不得了。限制前4后8，个人觉得主要是大轴重对路面损害和渣土车的问题。

前4后8限31吨的话，平均轴重也就8吨，6轴半挂限49吨，46吨，平均轴重也差不多8吨上下，相对公平一点点。

但是作为当事人，卡车司机认为这样的“公平”其实很不公平，有卡友这样反驳以上观点：

四轴要比六轴少15-18吨一点不合理!

3轴车25吨4轴车31吨，3轴车自身重量9吨一样拉16吨，可是4轴车自身15吨 还是只有拉15-16吨这样搞是不是准备搞乱套了?

6轴车自身一般只有17吨左右拉32-33吨，这样6轴就比其它车多拉一半，你们说四轴车和其它车还有办法经营吗?

4轴车的各种费用都不比其它车费用少，所以希望有关部门认真调查，4轴车的朋友大家团结要求国家还我们公平公正的吨位!

还有卡友认为8×4和8×2一刀切很有问题：

8×4就给31吨，8×2也给31吨，那一根驱动桥和俩轮胎反而成了累赘了啊，制定文件的人是在用脚趾头想问题吗?

有卡友从现实出发认为：

两轴车拉18吨，四轴车应该拉36吨才合理呀!前四后八自重15到20吨，装货只能16到11吨，这对于目前动辄300马力以上的车型来说无疑是浪费了资源。而且如果装砂石土方的话，货箱一半都装不到，这有点脱离实际了。

有车主这样悲叹：

一下减了9吨不卖废铁还能做什么政策一变，害死一批人，受害的总是弱者。

还有车主悲愤地说到：

你了解过四桥车吗?四桥车是路上上最安全可靠的车型你知道吗，四桥车是最不破坏路的车型，本来拉的少一下给搞的少拉9吨这不是往死里弄，你这决定就没道理!

其他车破坏路那么严重，却减6吨，四轴车为什减9吨?简直狗屁决定!

你应该好好测试一下看是什么车把路压坏了，当然你一句话说了算，你却不知道有多少人因为你的决定赔进了大半辈子的心血，有多少人连日子都混不下去了，你让这些养四轴车的怎么活，一下都不公平，一点都不平衡，同样都是车一下减少了这么多你让怎么活，这是大大的不平衡，破坏社会稳定发展和平了。

申明：以上言论，仅代表当事卡友观点。