自2009年中国跃居全球第一大汽车市场桂冠以来，今年将必定继续第八年蝉联世界第一而无悬念。虽然无可厚非地为世界第一大市场，但却如同一个阳光下投影在地面上的一只硕大无朋的恐龙身驱，无肉没骨更缺失灵魂，离当下的世界汽车强国的距离不是在缩小而是在不断地扩大的。

日前，中国航空发动机集团公司成立和“量子卫星”的上天，开创了我国在航天航空领域追赶世界最新前沿的大手笔与新纪元，相信在不远的将来，中国在宇宙空间领域将会真正地与国际接轨而屹立于世界民族之林。

然而与此同时，在我国的汽车工业领域N多年来却从来没有多少令人欢呼鼓舞的科技大事发生，除了销量第一，其他皆无任何一项領先世界先进技术的成果，做为已有半个多世纪造车历史的中国汽车人真的感到汗颜与羞愧。

众所周知，一辆汽车是由上万个零部件组装而成的，但长期以来中国汽车的核心总成零部件以及技术却是来自欧、日、美等国，当下中国无论合资品牌还是自主品牌汽车公司越来越像七拼八凑的家用电器组装工厂，整合了全球造车资源而拼凑出一辆辆汽车出来。不过其关键核心技术仍然被这些超级境外汽车零部件巨头所垄断和控制，如果将中国汽车比喻拟人体的话，那么从大脑控制到嘴、肠胃以及肛门等，全被外商钳制和管控，自身既不能“输血”又不能“造血”，因此，中国汽车工业的发展既是畸形的小侏儒但又是一具庞然大物。

如日本军民兼营的三菱重工株式会社，几十年来几乎垄断了中国所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应市场。1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机。哈飞、东南、华晨、奇瑞、吉利、比亚迪等几乎所有的自主品牌在建设之初不能自产发动机的情况下，三菱发动机就成为其最大的买家，三菱在华赚的钱数起来，手都累得发抖打颤。

曾有人写道：“使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……”

“日本五十铃轻型柴油发动机中国消费者最青睐最喜欢的发动机，尤其是在轻型卡车和皮卡车上，国人非五十铃柴油机不买，其省油与超静音有口皆碑。日本五十铃汽车公司在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车公司和江铃汽车公司，其生产产品有五十铃轻卡、全顺轻客和皮卡，与之配套的4JB1发动机。现阶段，中国市面上几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产的产品。”

“在国产中高端重型卡车所匹配的重型柴油机，以美国康明斯公司则独占鳌头。“这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业，可以说康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。紧接着德国戴姆勒-戴奔驰公司、德国曼恩MC发动机和美国纳维斯达的迈福斯斯发动机将会与美国康明斯，在华为争夺市场将会有一番你死我活的拼杀。”

另在，在汽车排放尾气的后处理技术方面，我国对其也是一筹莫展而无能为力。为了满足中国式的全球举世无双的放卫星大跃进式的越来越严格的汽车尾气排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷后处理系统。德国博世、美国德尔福、日本电装（隶属丰田集团）等，几乎垄断了所有中国汽车电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过60%以上。从本土自主品牌到合资洋品牌、从轿车到卡车再到客车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述境外汽车零部件大鳄贡献上千或上万元的纯利润。

与此同时，无论是在重型车还是在乘用车变速器上，我国汽车对其依赖到了无以复加的地步。如在重型卡车市场，美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型车变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型车变速器市场。早在“1980年，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。”目前，这两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

1998年德国采埃孚在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。因此，无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、销量暴跌利润率如何下降或是销量暴涨利润率直接上升，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利，赚得脑满肠肥、盆满钵溢。

如在我国乘用车变速器市场上，绝大多数为丰田控股的爱信公司所垄断和控制。爱信系全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。“1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。现阶段，使用爱信变速器的在华合资汽车品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木；使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺······”

此外，在汽车内外饰部件系统、车窗（天窗）系统、轮胎系统以及汽车动力设计与外观设计上，无一不是清一色的洋品牌借用洋大脑，汽车总成的核心、关键零部件技术均被境外汽车零部件巨鳄所垄断和把持，中方却无能为力，更无创新精神与动力而只能坐以待毙。因此，当下在热议合资汽车公司的股比放开还是不放开的“蛋痛”话题，实在是无聊透顶。汽车零部件工业若还是不能独立自主创新，打破外资洋人的垄断，那么中国汽车产业将永远也做不大更做不强。