随着我国经济转型升级以及产业结构的变化，近几年来，重型载货车市场自2010年出现将近60%的增速及销量高点之后，整个产业发展开始趋缓，从2011年开始出现负增长，直到2013年才开始转正，但是仅一年的时间，2014年又开始负增长，而到了2015年，也出现了自2013年以来的最高负增长，总销量也成为2010年以来的最低点，相比2014年，销量减少近20万辆。

这背后，既与国民经济增速放缓，国家经济由投资驱动转向消费驱动、工业产值占GDP比重下降，重型载货车需求下滑息息相关，也同国四排放标准的执行有关。

伴随节能减排压力，商用车国四排放标准自今年1月1日起已在全国执行，这暂时增加了重型载货车的采购成本，对于销量造成直接影响，这也是导致2015年重型载货车销量大幅下滑的重要原因。

另外，重型载货车市场份近年来波动较为明显，特别是2015年达到了2010年以来的最低份额水平，仅19%。

从月度销量走势来看，1-12月，均呈负增长态势，其中受春节因素影响，2月自然而然成为同比变化最大、销量最低的月份，3、4月份市场需求开始增加，这两个月也成了全年的销售高点，在这一点上，2013年、2014年也是一样，这也说明了重型载货车销售季节性。在12个月里，仅4个月销量超5万辆，而2015年11个月超5万辆，相差悬殊。

不过，从全年来看，虽然没能实现金九银十的转正，但是在10月份开始到11月份，整个市场的降幅缩窄，不过到了年底，12月份又回到超20%的降幅。

正是由于重型载货车市场处于低谷期，其市场需求也在不断变动，正在修订的GB1589强制性国家标准扩大了卡车的载重质量、车辆尺寸，一辆卡车一次拉的货物会增加，超载的情况可能彻底改变，这也将会促使更加高端的大马力车型成为市场主导，与国际卡车市场接轨。

所以，2016年，重型载货车市场的情况不容乐观，全年销量有可能仅在60万辆上下。

2016年市场发展预测

一、随着排放标准升级，细分市场结构调整，在以后相当长的时间里，重型载货车的年销量可能都会停留在50万到60万辆之间，这也就是重型载货车的新常态。不过在2016年，状况可能会比2015年要好转，这主要是因为：一，2016年，市场对国四重卡的需求全部放开，特别是国五排放标准可能面临提前实施，这个效果可能会带来一定量的提前购买，效果可能会体现在上半年；二，国家在2015年批复投资的一系列建设项目以及“一带一路”、京津冀一体化等重大战略性项目的推进也有可能会给重型载货车市场带来一定的增量，但是这个效果很难在上半年体现，有可能要等到下半年；三，黄标车淘汰继续扩大范围与深度，也会带来一定的市场增量。

二、伴随物流运输业发展，重型载货车市场的高端化层次将进一步提升。物流运输的集中化运营以及对效率的高要求也将对车辆性能提出更高的需求，高效物流用车成主流。

预期2016年重卡低端产品销量在下降，大马力、中高端产品呈现出快速上升的趋势。