继外观上以“高大中尽显威猛、干练又不失大气、英俊并不露雕饰”等新设计理念与欧美重卡“无限接近”之后，国外重卡身上高可靠性、高效、智能、环保等元素也成为国内重卡企业提升产品努力的方向，尤其是在发动机大马力、大排量化方面，趋势已非常明显。

在我国全面仿制欧洲主流重卡的时代，罗马尼亚“罗曼”、捷克斯洛伐克“太脱拉”以及奥地利“斯太尔”三家重卡企业的技术深深地影响了我国重卡行业的发展。彼时的中国重卡产品搭载的柴油发动机大多都为12升-14升，但其对应的马力只有210-290，与现阶段大排量发动机的功率不可同日而语，可见，往昔的大排量发动机“名不符实”，如今，12升、13升的发动机已具备400马力-500马力的更大功率，从近年来的发展趋势看，400马力以上的重卡需求量正稳步增长，我国重卡发动机正式进入真正的“大排量且大马力”时代。

汽车技术的提升，以及迅速壮大的物流产业为大排量重卡产品的提升提供了生存的土壤。权威部门的预测是：到2020年，中国高端重卡产品的市场份额将达到10%。需要说明的是，这里的高端重卡并不是单指那些价格昂贵的进口重卡，而是包括了国产重卡中具备了高效、节油、智能、轻量化等多方面优势的新一代重卡。

中国重卡企业历来嗅觉灵敏，市场需求的稍微一点“风吹草动”都会迎来新一轮的争夺战。2015年称得上是中国大马力、大排量发动机重卡的“推广元年”。历史上不曾有过这样的局面——几乎所有的主流重卡企业都已推出或准备将12升及13升排量发动机作为主流配置装配到其重卡产品上。一场围绕大排量、大马力重卡产品的明争暗斗正徐徐展开。

中国重汽MC13：“德国制造”为其加分
2009年中国重汽引进德国曼卡车和发动机技术后如获新生，其引进的四款发动机国产化后的型号分别为MC05、MC07、MC11、MC13。其中，MC11和MC13发动机的原型机是两款欧洲正在批量生产的成熟型重卡发动机，代表着当今世界上最先进的发动机技术。一位资深用户在评价曼发动机对中国重汽的意义时颇为感慨：引进曼发动机，让中国重汽领先于行业至少十年，否则将至少落后行业十年。

中国重汽MC13发动机

MC13主要被搭载到中国重汽高端旗舰产品汕德卡上，产品自2013年3月投放市场以来尽管其量并不大，但从逐步上量的装配MC11发动机的HOWO T7H和汕德卡C7H车型的市场表现来看，其强劲的动力性和较低的燃油消耗加上优异的可靠性为其赢得了良好口碑，毕竟两款发动机绝大多数的零部件都可实现完全通用，因此可以推断MC13的性能比MC11必是有过之而无不及。截止到2014年11月，MC11发动机车型销量已超过8000辆，在2015年年初制定的销售目标中，中国重汽力争MC系列发动机的销量达到4万台，曼发动机产品占到产品总销量的三分之一以上。

中国重汽一位内部人士告诉记者，MC13与其他发动机最大的不同有两点：一是气缸材料采用蠕墨铸铁，这使其具备了更高的抗拉强度和抗疲劳强度，与市面上常规采用的灰铸铁相比，强度可提升75%。二是空压机中间组合齿轮设计采用了剪刀式同轴齿轮组合，可消除齿轮侧隙，避免空压机工作时的冲击，降低噪音。其实，MC13最大的优势还在于它的“德国血统”，作为制造业的翘楚，“德国制造”已成为“精益化生产、最先进技术”的代名词，当中国重汽遇到德国制造4.0，MC13站在高起点上，优势立显。

陕汽重卡WP13：500马力以上重卡横空出世
近日，陕汽对外公布，国内首款13升500-550马力重卡问世，搭载该发动机的德龙X3000高端重卡全面介入13升大马力重卡之争。据悉，德龙X3000高端重卡装配的潍柴WP13发动机的B10寿命突破120万公里，其功率范围覆盖480-550马力，发动机经济转速延伸至1000转。该款发动机有着独具特色的框架式机体设计，缸心距与缸径之比达1.18，低于国外发动机1.3的水平，更小的比值将赋予发动机更好的动力性和经济性。

陕汽13L 德龙X3000重卡

潍柴WP13发动机

WP13还采用了全新的空滤系统，径向密封技术和CAE仿真空气流动技术的应用进一步降低了进气阻力，燃油经济性得以提升，其滤芯的保养周期从9.6万公里升级到20万公里。

很明显，WP13将使得陕汽在高端车型上更有作为。将于12月初举行的陕汽重卡2016年商务年会上，13升发动机将唱主角，这意味着国产发动机最高水准的WP13即将迎来“黄金期”。

上依红Cursor 13：技术同步欧洲的“得意之作”
9月19日，上汽依维柯红岩重磅发布了两款新品——红岩杰卡和全新杰狮畅途版。高端车型全新杰狮畅途版上搭载的正是该公司酝酿已久的13升发动机。鉴于对市场大排量发动机渐成趋势的判断，该公司适时把Cursor 13推向市场，这意味着未来一段时间里，13升发动机车型的竞争将趋于白热化。

上依红杰狮畅途版480重卡

Cursor发动机的设计理念是“性能第一”，因此，Cursor13这款发动机表现出来的最大特点就是“高低速性能皆优良”，它的行程缸径比被设计得非常合理，各项性能都在一个均衡的状态下。注意，Cursor13的B10寿命达到126万公里，这是重型发动机的国际寿命标准。

2012年的达喀尔拉力赛中依维柯车队参赛车辆上搭载的正是Cursor13，马力达到900，在这项被称为世界上最艰苦的拉力赛中，经过9000公里的高强度考验，依维柯车队包揽了冠亚军。Cursor13的超强动力和超高可靠性从此名声在外。值得一提的是，Cursor9和Cursor13是国内唯一可以使用E4机油的重型柴油机，E4机油有着优异的清洗效果，能保持气缸内的清洁进而延长发动机寿命。该机油不易蒸发，而且黏度低，这就使得运动部件的阻力减小，表现出来的就是更低的油耗和更强的动力。

2014年，上汽依维柯红岩销售的整车中Cursor发动机的装车量已达8000台，2015年，红岩杰卡及全新杰狮畅途版的上市将使Cursor发动机成为该公司产品的主流动力配置，而Cursor13的强势推出也将使上汽依维柯红岩在经历Cursor9发动机推出初期曲高和寡的阵痛期之后，弥补该公司大排量发动机欠缺的短板，在新一轮的大排量发动机重卡市场争夺战中抢占先机。可以说，Cursor发动机是上汽依维柯红岩的最得意之作，“技术同步欧洲”的它将进一步提升该公司的市场竞争力。另外，该公司产品上另一重要动力匹配上汽动力的10升及12升发动机也在市场上渐入佳境，上汽依维柯红岩公共关系处处长蒋建华告诉记者：“目前，上汽依维柯红岩的动力配置已涵盖9升、10升、11升、12升、13升产品，这使公司具备了超强的竞争力，上汽动力12升及Cursor13 升480马力发动机也将成为接下来推广的重点。”