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早布局结硕果 中通客车推出高级公路客车

2015年10月23日 10:56:23    来源:商车网
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自2009年以来,我国新能源汽车发展步入快车道,包括混合动力、插电式混合动力以及纯电动等汽车产品产业化规模全面放大。国家及部分省市也相继出台了相关车辆购置补贴政策,同时,2016-2020年国家的补贴政策已经出台,对于后续市场的持续推进形成了强力支撑。

根据工信部统计,2015年1-9月,新能源汽车累计生产15.62万辆,同比增长近3倍。其中,纯电动乘用车生产6.55万辆,同比增长2倍,插电式混合动力乘用车生产3.85万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产3.97万辆,同比增长近7倍,插电式混合动力商用车生产1.26万辆,同比增长75%。新能源汽车已经开始步入发展的快车道。

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中通客车孙庆民总经理和枣庄公交总经理黄玉强为中通V10K发布揭幕

但从目前的细分市场分布来看,新能源客车的应用领域还主要为城市公交领域。2015年9月,交通运输部出台的对于促进城市公交客车应用新能源汽车的意见中,对各地区新能源公交客车比例进行了规定,并将其与运营补贴进行挂钩,新能源公交客车被一致看好。

但需要看到的是,城市公交占年度客车采购量的45%左右,而客运、团体旅游等座位客车的需求在55%左右,同时,这一市场的中短途化十分明显,十分适合新能源客车的运营,可以说这是一个更加广阔的市场。

早布局,结硕果

中通客车洞悉市场需求,早在2014年就开始了新能源座位客车的研究,2015年初,面向团体旅游市场的中通插电式混合动力P系列已全面发布,涵盖了10米、11米、12米等各个长度系列,在享受国家补贴政策基础上享受免征购置附加税政策,产品优势十分明显,得到广东、山东、上海等多地客户的认可。2015年以来,随着纯电动客车技术的逐步成熟和基础设施的日益完善,纯电动客车在中短途公路市场上的应用时机已经到来,7月13日,交通运输部发布公告,批准发布交通行业标准,《营运客车类型划分及等级评定》和《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单,正式突破了新能源客车进入公路客运市场的政策瓶颈。交通运输部已开始新能源客车的等级评定工作。

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发布会现场

中通客车应时而动,将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车上,研发出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车。2015年10月,交通运输部第53批高级客车发布,中通共有全系列共14款产品登陆。中通新纯电动客车全面挺进公路市场 。

解决关键技术瓶颈

在纯电动公路客车技术路线选择上,中通客车通过广泛的调研,对客户应用习惯、国内外应用实践,技术可行性进行充分分析基础上,并对目前市场上的纯电动公路客车面临的问题进行了深入剖析。

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李笃生部长主持发布会

中通客车技术人员发现,目前市场上的多数纯电动客车不配多挡变速箱,很难同时满足公路客车对于最高车速和最大爬坡度的要求。同时,公路客车一般行驶里程较长,客户对公路客车电耗进一步下降期待十分强烈,可以说,制约纯电动公路客车发展的一个重要问题就是续驶里程。通过对常规纯电动客车的研究,中通

技术人员发现在实际工况中,很多时候电机的效率只能达到50%左右,这也是导致单位里程电耗无法降低的重要原因,而其主要影响因素是没有配置变速箱。

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