“除了有几辆备用保障车之外,其他的所有车辆都用于通勤班车租赁,出勤率很高,使用成本很低,而且乘客的反应情况特别好。”陈景毅告诉记者。
宇通纯电动客车E7
记者了解到,在当前大连市开发区所有的通勤班车中,纯电动车的占比约在10%左右,而这10%中的车辆,绝大部分为大连岸桥汽车租赁公司所有。“因为我是第一家用纯电动客车的公司,而且所有的车辆运行的也特别好,所以很多有意向买纯电动车的同行,会首先来问我的使用状况。”陈景毅为记者算了一笔经济账,“通勤班车的单程运行距离40公里,一天80公里,中间不用充电。一次充大概40多度电,电费应该在0.5—1元,续驶里程100多公里,这样算每天的成本也就几十块。最关键的是,车辆还没有保养,不用机油、防冻液等。而且冬天用车时,暖风上来的很快,不像是柴油车,需跑一段气温才能上来......”
另据记者了解,用于班车租赁的车辆除了在工作日一早一晚发车,在周六日还可以客串一下会议、旅游。“整体来说E7的使用效率极高,厂家的服务很到位,会定期打电话询问保养、维护、充电桩状态等情况。”
当记者问起陈景毅是怎么与宇通结缘时?他告诉记者,当初由于考虑到购置合资品牌的成本过高,所以有朋友向他推荐纯电动车。“对于纯电动车,我自身了解的不算太多,后来就去宇通工厂进行考察调研,因为对宇通品牌的信任,所以对纯电动客车的产品品质没有怀疑,当时最为担心的问题是充电是否便捷。”
对于充电桩问题,陈景毅是这样解决的——与租车企业达成协议,把充电桩建在租车企业的停车场。“这样非常方便,而且一些企业还可以提供免费充电。把充电桩建在对方单位(租车企业)是非常可行,对方有停车场,于车辆而言可以就地充电,很方便。”
这样一来,陈景毅最为担心的充电问题迎刃而解。“当然,我们公司也有几个充电桩,但是只是作为备用。”
当前很多班车租赁公司在充电配套设施方面遇到一些阻碍,比如土地问题、电网问题等,而当前在大连开发区纯电动班车租赁领域,把充电桩建在租车企业这方,是一个值得效仿和推广的案例。
陈景毅在谈及把手中的柴油车都卖掉时,谈及高额的折旧费让人唏嘘。由于当前很大一部分租车企业对车辆的使用年限有要求,比如某些外资企业只有使用年限在3年以内的车。这就促使着租赁公司要不断的购置新车。对于这批纯电动客车,在5年,或者8年之后应该怎么处置?
“50万元的柴油车,运营五年之后能卖30万元。”陈景毅分析道,“扣除补贴,我花不到30万元就可以买到一辆相当的车型,最关键的是,由于日常的使用成本低,就算5—8年之后一点价值也没有了,也是划算的。更何况,五年以后车也不是完全不能用。
最后,陈景毅还提到一点,纯电动车的推广与当地的补贴政策关系太密切了。“希望大连地方补贴尽快拨付到位,新的补贴政策尽快出台,在政府的支持下我们会进一步响应国家节能减排号召,为大连的环保添砖加瓦,相信纯电动客车在租赁市场将会推广的更广。”