万钢关于发展电动汽车的报告，当时的科技部部长徐冠华一个字没有改就上报国务院，后来就有了“863”的立项。不管最终成功与否，中国的电动汽车总算上了一个台阶，出现了很多的人才、论文、专利。

美国能源部试验电动汽车，先制定相关标准，配套经费。根据标准选一些符合条件的厂家去试验。不用厂家去行贿，能源部也不会去受贿。入选的厂家也可以拒绝参加，不要这个试验经费。这个电动汽车试验项目，有一个厂家做成功了就可以。

咱中国是不管这一套，哪个厂家给的钱多就让谁去做，谁返回的钱多就让谁去试验，至于能不能搞出产品来，那个没人管。从“七五”到“十一五”，基本都是这样。

像“七五”期间，上面打电话来了：报个项目吧……给你5万，你返给他1万。“八五”期间，给的钱多了，回扣的比例也提高了。“九五”期间，比例就到了30％了，“十五”到了40%，“十一五”就50%了。

中国搞电动汽车，不看能力、不看技术，看的是关系。关系的比例大概占到70%，技术只占30%。想搞任何东西，必须要有关系。没有关系，别想搞研究、做项目。

你看那几个与电动汽车相关的重点大学，好的教授专家有啥用？谁能要来钱谁就是老大，技术再好能力再强，也只能在项目组里面老老实实打工。

最早我参观的那几次电动汽车展览会，电动汽车都是拖进展厅的，不是开进去的。或者根本就是汽油车，冒充电动汽车在那里充数。人家照样拿经费得奖励。

很长一段时期里，所谓的混合动力汽车实际上都是汽油车，跟电机搞个并联，电机和汽油机独立工作。当时有辆创纪录的混合动力车，从北京开到深圳，一路上都是加油跑，进了深圳市区，再切换到电动。明白的都知道是在骗人，但人家5个亿拿到手了。

所以说中国的电动汽车技术，是只能骗，不能干，谁干谁吃亏。真干的没有人支持你。真骗的，好多人支持。骗钱容易、来的快，不费什么力气，就是跟着一起忽悠忽悠，就能分到钱，谁不愿意干呢？

十五、十一五国家搞电动汽车花了上百亿。科技部十五期间明确的是8.6个亿，这些钱上哪去了？同济大学2.5亿，清华大学2.5亿。剩下的各大汽车厂分分，就差不多了。有钱大家都高兴。至于拿到钱之后能不能搞，想不想搞，到底怎么搞，那就没有人管了。项目课题的报告、验收，这些都是互相骗骗的东西。那么多的成果，能落实的有多少？经过市场检验的又有多少？而真正想搞，确实也能搞成的，就是拿不到钱，你有什么办法？

长安搞了10几年混合动力，搞到啥水平了？连丰田普锐斯一代都比不上吧？丰田普锐斯现在已经是第三代了。中国只有走纯电动才是个出路，走混合动力是走不通的。

低速电动车产业是中国的特色，具有重要的战略意义。某些部委不知道出于何种原因，不从市场发展的客观规律出发，不从老百姓的实际需求出发，一味打压限制。

最近福建放开了低速电动车，虽然放开的步伐还不够大，相关政策主要针对在福建省内进行生产的企业。但毕竟是第一个省级范围内的放开，样板价值重大，值得其他省市参考学习。

正在征求意见的新能源汽车生产准入资质，对绝大多数低速电动车企业来说是高不可攀。国外现在已经不讲这些了，特别是电动汽车，很多都是委托代工。咱们还张嘴就是四大工艺，重复建设。这些年建了这么多生产线，吃不饱的有多少？完全闲置的有多少？利用率本来就不高，还要逼着厂家去建设。

目前中国电动汽车应该怎么搞？我觉得最重要的是要降低门槛，不是拿一个新门槛来代替旧门槛，而是一降到底，取消生产准入资质。以老百姓出行的安全、方便、节约为出发点，而不是以生产资质为出发点。符合国家的各项技术标准，通过各项检测的车就是可以生产的车，可以卖的车。

生产准入资质这个紧箍咒一旦去掉，中国的电动汽车就能迎来真正的大发展！