在中国，皮卡被归为商用车类，限制政策较多，皮卡发展缓慢，销量不济，皮卡的份额才仅仅只有2%而已。皮卡年销量总计也只有40万辆，而目前国内共有18家皮卡车企，按照这样的趋势和国内的皮卡市场环境，注定有些皮卡车企或是淘汰、或是灭亡。产品被淘汰最主要的原因就是销量太低。车子销量不行就没有利润，没利润就没办法生存。现在年销量5000台以下的皮卡车企基本都处于赔钱状态。如果月销售在200辆以下的话，那基本是要灭亡了。

通过上面小编给大家整理的2012年-2015年2月销量表格可看出，长城皮卡销量居于位首，奇瑞、东风、通用以及猎豹这几家皮卡车企的销量几乎微乎其微，而这些皮卡车企现在面临的只有两个结局：等死、变革求存！

想要求存就必须推出有核心竞争力的新产品，而且还要通过一系列传播方略让大家都知道你将要推出新的产品，到推出的时候，更要在短时间内让大家都能买到你的新产品。

猎豹、常州东风、北汽有限、奇瑞和一汽通用，这五家悬崖边上的企业，基本都是因为精力不足放弃了皮卡板块。后几个是大企业，有强力的靠山，顶多是不做皮卡板块，但有完备的产品线。

在小编看来，最有可能死，也最有可能起死回生的其实还是主打皮卡和SUV产品的老牌子—猎豹。

这些面临倒闭的车企为什么做不好呢？

对于皮卡这个细分市场而言，竞争比乘用车还激烈，但营销手段特别简单直接，最核心的问题就是产品。如果产品没有吸引力，那就一定是炮灰，在市场上不可能生存下去。一家企业销量做不好，其原因有多重，比如说公司内部问题、营销问题、产品问题、渠道问题等。这些因素共同构成企业发展的基石，相互联系并且相互制衡。

如何增加产品吸引力？

1、产品需有核心竞争力

什么叫核心竞争力呢？所谓核心竞争力就是别人有的我也有并且比别人更好更优秀，别人没有的我也有。如果一款车销量不佳，八成就是你的产品没有什么核心竞争力。就拿猎豹飞扬皮卡来说，总结了半天，也只能说：简单实用。

猎豹飞扬皮卡

这款车几乎没任何亮点，整体给人感觉是20年前的产品。车身是90年代的五十铃，除了专业的编辑，谁都看不出来有什么变化。外观是90年代，内饰与福田萨普基本没区别。我记得90年代的汽车，方向盘、仪表台基本就是这个样式。方向盘上鸣笛按键总让我想到90年代北京一种叫做“小公共”的轻型客车。关键福田萨普早已不是福田的主打，福田新推出的拓陆者E5很快就可以取而代之占据中低端市场。在这个重要位置的产品布局上，猎豹却没有更新的产品。

另外，猎豹飞扬的发动机，大路货的五十铃4JB1TC。你说有问题吗？没有。你说有竞争力吗？也没有。

所以说，猎豹飞扬也没有任何可以值得大书特书的亮点。现在消费者都知道货比三家，买车怎么也是大件，而没有核心竞争力就一定难卖。

2、产品需符合潮流

潮流是什么？我在去年年底的分析中已经阐述过，多拉和高配是皮卡未来发展的双向。多拉的代表性的产品是江铃宝典长货箱，高配的代表是带有相对“豪华”配置、舒适性较好的产品，新出的产品有江淮帅铃T6、黄海N1、长城风骏6等等。以福田拓陆者E5率先把价格打到9万以下，这些高端产品价格越来越亲民，毫无疑问会大卖。

在北京车展上看到猎豹CT5的展车，内饰不但没有一体化的感觉，而且感觉拼装的痕迹很重，各模块之间的缝隙甚至颜色都有差别。关键这样一款车的价格要十几万，不要说与业内一致看好的福田拓陆者E5相比，就是比起最近新出的福迪雄狮F22，猎豹CT5的综合性价比都差了几个档次。据说猎豹要推出CT6，不知又是怎样一番规划。

猎豹CT5

猎豹CT5就成为了市场竞争的炮灰。这款车主打的概念是越野和军工品质，营销话术里都是“涉水深度超过50cm”。但不要忘了，纯硬派越野车哪怕在SUV市场上都没有卖的特好的，更何况这还是一款备受政策歧视的皮卡车型。

另外，猎豹CT5的内饰配置真的已经脱离了这个内饰“轿车化”的时代。竞争对手都在增配。而CT5的配置。