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王登峰:商用车的轻量化发展空间更大

2015年3月26日 09:33:56    来源:商车网
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“其实商用车的轻量化空间更大,它的节油效果也更加明显。”近日吉林大学汽车工程学院教授王登峰接受本报记者采访时表示,早在2000年,我们就呼吁要加快商用车的轻量化步伐。目前看,商用车的车身、车轮、发动机、变速箱、车桥以及车厢的轻量化正在逐步凸显。

王登峰介绍,目前货车车架,一般都用500兆帕强度钢。如果未来客车的车架采用高强度钢的话,减重效果将非常明显。比如,宇通等客车企业的车身骨架,目前强度级别相对比较低,一般在300~500兆帕之间。从发展趋势看,这些客车企业未来势必会推广高强度钢,那时客车的车身重量将得到明显下降。

高强钢不仅可以推广在乘用车上,还可以推广到商用车上。他认为,商用车车轮一般用锻压铝合金,不能是铸造的,现在一般只有高档的大客车或牵引车会用到镁合金车轮。如果未来技术和成本达到一定平衡的话,商用车全面采用铝合金车轮的话,车身重要显然会大幅下降。

“商用车的制动系统,原来都是鼓式制动器,但盘式制动器可能是将来的发展趋势,它比鼓式轻很多,制动性能也好,但贵些。”王登峰告诉记者,现在很多商用车都是前面用盘式,后面用鼓式。将来前盘后鼓的趋势要扩大,有些客车可能采用全盘式,这样减重效果有非常效果。

铝合金在轿车的发动机和变速器上的应用已经十分普遍。王登峰表示,现在商用车也在铝合金化。众所周知,10挡以下的商用变速器很重,如果采用铝合金的话,其重量会大大减少。据王登峰了解,陕齿、青山正在逐步铝合金化。

此外,交通部发文要求货车厢化。王登峰说,厢式货车载货量是固定的,一般车辆很难超载。


关键词:商用车轻量化
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