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公路客运客流量萎缩 欲借互联网升级转型

2015年3月17日 10:07:56    来源:商车网
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在高铁的冲击下,如今公路客运中长距离线路的客流量进一步萎缩。为了寻求生存,客运企业纷纷将目标转向中短途市场。然而,随着近几年城际公交、城际巴士等新兴运输方式的兴起,公路客运面临逐步被取代的危机。

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城际公交是短途客运的主要竞争对手

公交线路延伸公路客运受挤压

虽然城际公交与公路客运的运输形式不同,但为了满足老百姓多样化出行的需求,短途客运市场与公共交通发生碰撞将是必然结果。

“这种现象的确越来越明显。”新国线运输集团有限公司企业管理与网络运营部经理蒋阳明表示,目前公交线路不断延伸,与公路客运形成了相互竞争之势。但由于公交灵活方便的优势,近些年进一步挤占了传统道路运输的生存空间。

北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波指出,由于公交站点分布合理而且票价便宜,一些地区城际公交开通后,客流量便会直线上升,直接导致重叠的客运线路经营惨淡。“如今,北京就存在这种情况,像北京到廊坊、固安等地区的线路,公路客运班线逐渐萎缩,如今基本以公交为主要承运方式。”王波说。

其实不仅是北京,据记者了解,在郑州、上海、武汉等开通省际公交、城际公交的地区,都或多或少存在公路客运量大幅压缩的情况。

身份合法性存疑竞争欠缺公平

如今,省际、城际公交发展得如火如荼,但其合法性的问题一直是业内争论的焦点。按照相关法律法规,从事道路运输的企业必须办理道路运输证和客运经营许可证,而城际公交不仅没有“两证”,就连票价也没有相关政策依据。

“这是由于以前城市公交归属于建设部门管理。虽然后来城市公交划给了交通部门,但是相关体制机制一直没有理顺,也没有明确的法律法规。因此,城际公交如何规范和管理,并没有明确条文。如今,由于利益以及周边城市运输需求等因素,这种运输模式一直持续着。”王波介绍说。

除了面临着身份的尴尬,城际公交“受照顾”程度也令客运企业颇有微词。

“一个地区线路营运权的归属应该属于市场行为,遵循的是公平原则。但近些年国家大力推行公交优先,并给予公交企业政策倾斜和大量补贴。而客运企业是自负盈亏,因此公交与客运之争确实有失公平。”蒋阳明指出,以票价为例,从北京到滦平,公路客运的票价为38元,而公交的票价只要16元,在巨大的票价差距之下,孰优孰劣显而易见。另外,公交可以超载以及免交通行费的优势,也是公路客运企业无法比拟的。

除此之外,在记者采访过程中,多数客运企业还表示,如果公交可以跨省运输,为什么客运企业不能实现公交化?这是严重的不公平,也是客运受到冲击的症结所在。

“按常理来说,公交化的省际客运是最符合市场规律的,可是传统公路客运的政策法规限制了这种趋势。”王波举例说,比如北京—廊坊,按照交通部规定该线路属于省际客运班线,它必须要提前设定线路、发车站和站点,而且在运营过程中不能随意改变线路、不允许随意上下客。这给离发车站较远的乘客造成极大不便。另一方面,由于站点设定单一化以及落客安检的要求,导致乘客路过家门口却不能回的情况时有发生。客观来看,这种模式根本不符合乘客需求,更不符合市场规律。而反观公交运营,它可以不受上述限制,并可根据沿途客流规律设计合理行驶线路和设置停靠站点,接近于门对门服务,让乘客得到更大的方便和实惠。

对此,石家庄新干线客运有限公司副总经理牛振河表示,客运站往往设置在城市中心,而且车辆在到达目的地前中间不能停站。而今城市间的交往日趋频繁,农村城镇化程度也越来越高,大型居住社区分布在城市各处。仅凭借省际班车一种客运方式,存在很大局限性,也难以满足人们出行的需求。

正是由于对公路客运的“束缚”,长途客运面临极大的竞争压力,因此也比较容易产生纠纷。“之前,因为低票价给当地客运经营带来巨大压力,北京站东开往河北廊坊的938路支5公交车,在北京与廊坊的交界处南营站连续几天遭到围堵,不准进入廊坊,最后经过两地政府部门协商才得以解决。”王波说。

升级转型实现合作共赢

面对同行业盟友竞争的同时,“外来的和尚”也打算在该客运市场分一杯羹。据了解,快的打车与滴滴打车在合并后,打算通过大数据的优势推出城际巴士服务。

在这种“里外夹击”的情况下,公路客运应何去何从?王波认为,在信息化时代,传统客运企业如果想要在激烈的竞争环境中寻求生存,必须要加快转型的步伐,而这一切的前提是企业必须要有互联网思维以及先进的管理方式。同时,互联网企业涉足客运领域,也让传统客运企业看到了信息化的推动力,为今后其转型升级提供了思路。

“传统城际客运班线组织方式比较单一,而滴滴和快的新模式能够通过大数据更好的整合客源,方便乘客在离家最近的区域上车,这是信息技术对运输业带来的挑战。但从另一方面来看,互联网的兴起能够升级公路运输的模式,如果客运企业加以借鉴并充分利用,对其发展也能起到有力的助推。”重庆交通大学交通运输学院教授王健表示。

而牛振河认为,虽然互联网企业拥有信息化程度高的优势,但是其道路运输的营运能力肯定无法与传统客运企业相比。因此两者不应该是竞争关系,如果能够相互合作、取长补短,肯定能够实现共赢。

此外,蒋阳明表示,在推进道路客运转型发展过程中,政府主管部门也需要做许多工作,并建立相应的管理规定,助推客运企业向信息化发展。“如果今后客运企业真正能够实现高度信息化,它将在运营组织方面比公交更具优势。乘客可以足不出户订票,在家门口上车,真正实现‘门到门’服务。”蒋阳明说。


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