在沉寂十年之后，在2014年10月31日举办的南京金龙新能源汽车试乘试驾暨媒体恳谈会上，原创维集团创始人、现南京金龙董事长黄宏生再次出现在公众视野。在这次试乘试驾活动中，南京金龙直接将旗下两个新能源战略产品摆上台前——开沃纯电动欧系轻客D11和纯电动大客车NJL6118BEV，显得格外耀眼。

南京金龙董事长黄宏生

2011年由黄宏生发起的创源投资集团（暨创维集团控股公司）采用混合所有制，进行资产重组，成为南京金龙最大股东，并亲自出任董事长，然而这事并未引起业界太大关注。直到近日出炉的2014年前三季度新能源客车产量情况统计显示1-9月份中国纯电动客车产销量南京金龙跃居全行业第二，方引起业界的意外和惊讶。南京金龙的背后人物黄宏生也开始浮出水面。从2011年至今，4年的无人问之，艰苦打拼，产业升级，技术、工艺的大改造，使得昔日为厦门金龙加工中型客车的企业一举成为新能源客车产销量亚军。在这样的背景下黄宏生对外亮相则显得更受瞩目，同时预示着南京金龙新能源战略步伐的加快，本次活动就是一个新的起点。

南京金龙董事长黄宏生

二次创业选择新能源汽车撬动新起点

作为家电市场的风云人物，黄宏生曾一手创办了创维集团，并率领创维从名不见经传的遥控器生产企业发展成为彩电产业世界前5强，机顶盒产业世界前3的主流家电企业。在经过了一段时间的沉寂，黄宏生选择了二次创业，并且进入了自己从未涉足，完全陌生，充满风险的领域。为什么会做出这样的选择自然也是大众关注焦点，当记者问及此问题，黄宏生表示源于内在和外在两方面的因素。

南京金龙纯电动大客车NJL6118BEV

就内在而言，黄宏生认为这是源于自己内在的渴望，企业家的梦想。企业家分三种：第一类是赚钱并为子女教育而移民，过着好山好水但好寂寞的生活；第二类是赚钱交给富二代，自己过着以享受为主的生活；第三类是以工作为快乐的生活模式，我就是这种有工作才有快乐的人。就像王石攀登珠穆朗玛峰一样，追求事业的新版图，是我冒险的一种方式，黄宏生这样描述自己。

从外在而言，这是源于黄宏生对国民需求和技术趋势的敏锐判断。在中国，雾霾的严重性以及石油的短缺以至于严重依赖进口，使得新能源技术成为新的发展趋势。另一方面黄宏生从手机的广泛应用促进了电池技术的发展敏锐地看到了中国纯电动汽车领域的发展机会。黄宏生常说：企业家发展的机会其实就是找到国家和人们最需要和最迫切解决的难题，而去有承担地投入和努力，在这个高度下才有可能使企业有新的发展和突破。这也不难理解黄宏生为什么选择新能源汽车作为一生中另一个最重要的追求。

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11

四年苦心磨练南京金龙竞争力如何

南京金龙开沃纯电动商务车D11虽然今年4月刚推向市场，但已获得大量订单，事实上这款车确实在较多方面有着过人之处。比如说，D11采用了国际领先的精进电动600Nm直驱电机，功率密度比超过2，与之匹配的是容量大，寿命长的万向电池，以及来自美国伟世通的整车控制器。就动力系统总体而言，与同类产品相比是最出色的，续驶里程最高达到300公里，电机功率高达100KW（竞品45KW）。而吸引人的还有由低电耗和低维护成本带来的经济性，以开沃纯电动商务车D11为例，与燃油商务车相比，一辆一年可节省12000升油，约8.8万元，每年积攒下来的数字就相当可观了，基本上一年省下来的油钱就可以买这辆车。

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11

整体而言，南京金龙已形成了4米至12米全系列产品平台，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用，可以说是覆盖率最广的新能源客车品牌之一，先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动更是对产品品质的证言。

对于经销商网店的建设，黄宏生显得更有信心。我们在珠三角、长三角、京津冀这些区域，以及江苏、浙江、山东、河北、湖北、江西等地都有战略伙伴，一部分租赁公司，一部分核心零部件公司，也有一些是汽车经销企业，不同的领域，但是都具备很强的经营能力，既有市场能力又有政府资源。同时，南京金龙也借此机会，诚招全国有实力的合作伙伴来共同做新能源产品。

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11

新能源汽车市场不断变化如何应对

中国新能源市场刚刚起步，还比较混乱，充满了不确定性，那么黄宏生是如何看待市场变化？他又将如何应对呢？

历经商海沉浮的黄宏生以内心的恐惧伴随着每天的生活来表达。危机感在哪里呢？第一，国家新能源政策不是很明朗，我们不可能预测时间太长。第二，房地产热之后第二个热可能就是新能源汽车热了。各个企业纷纷进入新能源汽车领域，在僧多粥少的形势下怎么生存。第三，是来自强大的国际汽车巨头。他们不想让新能源汽车冲击他们的柴油优势、机械优势，因此在新能源汽车领域投资力度也非常大，而且成本也非常具有竞争性。第四，就是产品质量怎么能做到百分之百的可靠。

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11

也许正是这样强烈的危机感让黄宏生越战越勇。黄宏生欣然表示欢迎竞争，竞争有利于够调动全体员工的潜能，让我们在很短的时间里面奋发图强，达到一线的水平，这也是我们值得庆幸的地方。谈到南京金龙凭什么能够参与竞争，黄宏生认为，最主要的是在产品研发方面不惜成本地投入。

“比如，南京金龙在纯电动动力总成上已经更新到第五代，我们将以前各种控制模块，包括电机控制器、高压控制柜、380V电压等模块整合成一个模组。整合后的模组中间没有连线，故障率大幅下降，而且转换效率提升了20%，跟同行相比，等于续航里程更多，同样的电我能够开更远的路，还减重。这是我们的核心优势之一。另外的核心优势就是电池管理系统的设计能力。因为电池作为发动机整个温度的控制，整个的电压差异的平衡，都需要很深的研究和能力，我们有大量的实验，以及在整合和供应链上一个庞大的战略联盟队伍，持续地改善、定期地交流、联合作战，开发出来的车型是价格性能比较好，可靠性、操作性能也优越的。”

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11

南京金龙战略：打造商用车界的特斯拉

作为南京金龙的掌门人，黄宏生对自己企业的目标非常清晰。年产2万台大客，20万台轻客这样的目标显然不足以表达他的雄心。黄宏生希望，未来五年内将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌，未来十年内将南京金龙打造成为新能源汽车中的商用特斯拉。在外界人看来可能有一些不可思议，但有着中国十几亿人口的庞大市场和曾经创维20年赶超索尼的成功，这就能给予黄宏生足够的信心。

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11

这样的伟大愿景自然不是空喊口号，黄宏生身为企业家选择了以身作则。这四年来，我80%的时间是在寻找汽车行业的顶尖人物，以前常说三顾茅庐，实际上常会有十顾茅庐都不止，黄宏生如此求贤若渴。作为一个行外人，在企业基础较弱的情况下，黄宏生深知首要任务是要寻找行业里面的优秀人才加盟南京金龙。从原来金龙集团在南京的一个不具备研发能力和销售能力的中巴生产线团队，到一个行业领先且充满竞争力的创业团队，这期间经历的艰苦可想而知。另一方面就是从高校里面自主培养人才，每年招聘一些优秀毕业生加盟，黄宏生都会亲自授课。我们还从很有经验和文化理念的台湾公司引入5S管理体系来改善了我们的一线管理。同时对技工进行星级评定，通过收益的差异化，来打造一个德国式的技工队伍，来做出高品质的车。

南京金龙开沃纯电动欧系轻客D11

以上是人才战略，而在技术战略、市场战略、海外战略上黄宏生也都有着全面的布局。在技术战略上，南京金龙不断投入加强研发队伍，我们企业跟很多高校，以及海外公司进行战略联盟，不断地提升我们技术能力。总而言之，南京金龙是一个持续、创新和发展的企业，而不是一个圈钱的企业，我们不是玩资本市场的，也不会玩。

市场战略，现在的市场到处都是土豪，实际上我们每到一个地方，都跟最强的合作，这叫强强联合，他们有技术能力、有资源，搭配上我们服务好且性价比高的产品组成最佳联盟来参与竞争。

另外我们有海外战略，通过整个海外的布点、推广，逐步地在海外进行市场扩张。像创维的机顶盒销量全中国第一，世界第三，海外的出口比例已经高于内销的比例了，可以想象海外市场有着很广阔的前景。

从创维到南京金龙能否再获成功

创维在家电行业获得了巨大成功，但新能源汽车和家电行业还有着巨大的差别，黄宏生能否复制创维的成功？

黄宏生坦言，家电行业经过国际的高度竞争，培养了一大批过硬的企业。相比之下汽车工业在国际上的竞争力还是有较大差距的。这方面应该承认我们是有差距的。不过我们有家电的经验，我们以前的电视机，无论是声音图像，包括可靠性都远不如索尼，但经过了十几年二十年的奋斗，我们最终超越了索尼。

很多企业家第二次创业选择了投资、圈地等资本行为，但黄宏生选择了制造业。因为他认为只有制造业才能让中国踏踏实实的发展，同时也能给这些制造业员工提供一个平台和发展的机会。黄宏生更愿意把自己定义为一个实干家，而不是玩资本的。从创维集团到南京金龙，灵魂人物黄宏生所带来的实干家精神或许就是最宝贵的财富。南京金龙将在新能源产业掀起怎样的风浪，我们拭目以待。