当国内还在为是否电控发动机折腾的时候，欧洲已经开始全面进行系统化、管理化的进入信息卡车时代，你什么时候应该出发，去哪里装货，都有哪些货物需要怎么运输如何分配已经全面开始非人为控制，在这次IAA展会上体现的淋漓尽致。

从IAA媒体日开始算，大大小小的发布会上百个，其中不管是车企还是核心零部件企业都有了一个重要的趋势就是看谁可以把用户掌握到自己手里。对于车企本身的车队管理系统我们在这里就不一一体现了。

大陆集团此次在其常规优势产品展示外还有基于行驶记录仪以及车辆CAN通信和众多传感器支持下的远程车队管理系统，车辆CAN通信的数据以及结合手机客户端，不管是远程调配还是驾驶员工作调度方面都可以随时跟进，而且还可以对车辆的运行情况进行实时监控。让运输企业可以更好的对车辆的日常维护和保养做到心中有数。

大陆集团在对商用车未来趋势发展中预测，一旦未来全部路上的车辆都使用全电子控制系统。无人驾驶将不是问题。届时随着电子控制系统以及预先路线介入和实时GPS参与的情况下，商用车的排放和油耗都将大幅下降。

威伯科公司此次也展出了车队管理系统，因其本身就是不少企业集成AMT核心零部件供应商外加上主动安全和底盘制动电子供应商，因此从事这个开发更显游刃有余。

同样类型的还有博世公司，作为全球最大的电控发动机系统集成商，博世掌握着别人不能达到的资源高度，同时随着博世底盘技术的快速发展，此次博世也在车队管理系统上下足了功夫。

随着车辆联网技术的运用，博世依靠其庞大的客户源和众多的服务网点以及协作网点进行全面的商用车服务看似指日可待，为客户节省每一滴柴油、每一分钱、创造之前无法实现的更多价值已经是这些大公司未来的目标之一。

本次IAA中其实还有不少小的车联网公司，不光是发布会中存在很多类型的后市场管理系统，而且我们在展会的零部件区也同样发现了很多类似的产品。

他们关注的相对主要集中在非车辆技术外的运行线路监控、实时调度，有不少类型是基于行驶记录仪以及车辆综合控制总线的一些采集数据外加上自有的GPS以及部分信号采集，结合多年的运营经验总结出来的系统，每种系统都有各自的特点，有能精确监控运行时效的，有强调安全和车速的，还有基于运输货物类型和周转率来实现车辆有效调控的。

纵览欧洲后市场中的这些表现，在欧洲运输成本无法大幅下降的情况下，如何快速让企业成长发展让很多基于互联网技术基础上的物流车辆综合咨询公司（车联网）快速崛起，这种互补一方面是基于车辆技术的发展，另一方面是因为绝大多数物流公司尤其是小型公司在缺乏运输管理人员的情况下的一种互赢互补的状态。但是从未来发展趋势上看，随着车辆的交替更换以及新技术换代更新，占有核心技术体系的大公司很有可能在未来会形成垄断趋势。