9月12日，第五届大城市机动车污染防治技术研讨会在四川成都召开，数百位汽车界人士参加，环保部及北京市环保局的相关领导出席会议，并发表演讲，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰说：“环保部正在进行国六标准前期研究工作，完成研究之前，不预设技术路线。”

全国汽车尾气污染严重

我国已经成为世界汽车生产大国，销量持续创新高，促使汽车保有量急速增加。丁焰说：“从历史数据来看，我国汽车保有量增长分为五个阶段，尤其是2007年~2012年急速增长，5年时间共增加6500万辆。”

汽车保有量迅速增加，带来严重的空气污染问题。丁焰说：“全国74座重点城市，仅有3座达到空气质量标准，均为沿海城市，京津冀、长三角和珠三角的情况尤其严重，三个重点区域中仅有舟山由于地理环境达到标准。京津冀、长三角、成渝、中原地区的PM2.5年均浓度已超过70ug/m3。全国空气质量问题比较严重，形势非常严峻。”

丁焰进一步说：“机动车尾气对空气污染占有相当大的比例，北京大学和一些科研机构做过研究，在重污染的天气下，汽车污染贡献率为50%~60%。非道路移动源主要以柴油机为主，氮氧化物和PM排放较高，基本与道路移动源相当。监测数据表明，道路车辆的PM排放超过一半，达54.2%，氮氧化物排放接近一半，为49.1%。”

治理空气污染已经刻不容缓，否则将严重危害人们的身心健康。丁焰说：“环保部门缺乏专业的技术人员和技术支撑单位，以往监管有欠缺的地方，我们恳请各位专家给予帮助。环保标准将不断提升，严格限制机动车尾气排放。环保部正在进行国六标准前期研究工作，完成研究之前，不预设技术路线。”

第六阶段排放标准研究主要涉及道路实际工况调查、燃油蒸发排放控制、高海拔地区特征、油品实际特性等。

北京加强环保检查

北京市位于三大重点区域，自1998年以来，大气中二氧化硫、氮氧化物和PM10全面下降，但PM2.5仍排放超标，2013年均浓度为89.5微克/立方米，超国家标准1.56倍，超过发达国家5倍以上。

北京市环保局机动车排放管理处副处长臧远伟说：“机动车尾气排放占污染物分担率相当高，一氧化碳为86%，氮氧化物为57%，碳氢化合物为38%，PM2.5为31.1%。氮氧化物排放分担率最高的是大型客车，为28.37%，颗粒物排放分担率最高的是重型货车，为51.4%。”

为了治理空气污染，北京市将加强环保执行力度。臧远伟说：“新增重型柴油车全部实施第五阶段排放标准；力争2016年实施第六阶段机动车排放标准；鼓励各汽车企业提前供应符合欧Ⅵ标准的车辆；确保油品质量及车用尿素供应。”

臧远伟进一步说：“北京市将加强在新车年检场对重型车辆配置的严格审查，确保与车型环保目录一致；开发重型车车载诊断系统（OBD）便携检查设备，用于重型车路检、入户检查及定期年检；将建立重型车排放监管平台，实时读取车载诊断系统（OBD）监控的排放数据，加大监管力度；近期将组织开展整车车载排放测试能力比对，确保试验准确性。”

用标准引领环保产业发展

环保事业不仅是政府的责任，企业也必须担当，四川中自尾气净化有限公司副总经理李云在研讨会上分享了他们的经验。

李云说：“我国内燃机数量已经超过9000万台，污染物排放超过4.6亿吨/年。解决大气污染，仅仅依靠发动机技术不能解决问题，相当一部分污染物需要后处理技术来完成。后处理行业相关标准共有27项，应该用标准引领环保产业发展。”

李云在演讲中提到，从2000年到现在，国内催化剂企业曾有几十家，现在只剩下大约10家，造成这种情况的重要原因是产业标准缺失，因此需要考虑如何制定标准规划。

目前，汽车后处理催化剂产业存在两个问题，一是产品可靠性和耐久性还不能真正满足法规要求；二是产品质量一致性管控存在较大差距。

李云说：“后处理产业需要通过标准的建立实现行业自律，通过产业链专业技术力量提升内燃机后处理催化剂技术水平，缩短与国外的差距。”

基于这些认识，四川中自结合自身优势专注于催化剂产业，做出了一定的成绩。李云说：“四川中自已经研发生产出各类机动车催化剂，包括摩托车催化剂、天然气催化剂、柴油车催化剂以及非钒基催化剂耐硫性研究。”

治理空气污染已经成为全民共识，第六阶段排放法规既要提出更要高求，也要符合我国实际情况。