“高端物流用车快速增长是大势所趋。”近日，中国物流与采购联合会副会长蔡进在沈阳接受第一商用车网记者采访时，对中国物流用车市场发展趋势进行了详细分析。
中国物流与采购联合会副会长蔡进
根据中物联预测，2025年中国公路货运量将达到1188.6亿吨，公路货物周转量将达41.1万亿吨.公里。
依据1990年至2013年的时间序列数据预测中国公路货运量结果如图所示
依据1990年至2013年的时间序列数据预测中国公路货物周转量
对于未来的货物运输，2014年6月11日国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》中提出，到2020年要基本建立现代物流服务体系。“这个规划表明国家将继续改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆的城市通行管理等突出问题，加快解决制约物流行业发展的瓶颈问题。”
根据未来规划，蔡进预计，未来五到十年中我国的运输格局将发生根本性变化。“我国将建成以‘五纵五衡’为主骨架的综合交通运输业，高速公路也将形成强大的网络优势。国内人口在30万以上的城市都要被高速公路连接起来。这意味着商品的快速配送成为可能，今后物流行业对车辆的运行效率要求将越来越高。如电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值的产业物流将快速增长，并对物流行业运行效率的要求进一步提高。”
此外，蔡进认为，随着国内物流市场竞争日趋激烈，物流运输业经营发展逐步向集约化方向转变，提高运输效率并降低成本成为物流企业最为关注的问题。“物流企业运营成本由车辆油耗、保养和维修费用、轮胎磨损、驾驶员工资等组成。在其他成本固定的情况下，如果卡车出勤率很高，企业利润也就相应较高。”
从物流市场未来需求来看，高端卡车将会有很大的发展潜力。
蔡进向记者透露，有数据显示，2009至2010年间，重卡市场销售车型90%以上都是30万元以下产品，其中价格在20万元左右的车型更是占到较大比例。从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长。“虽然2012年国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍能保持快速增长，销量突破了1万辆。”
据他分析，随着社会经济发展，长途重载运输将更加细化，用户根据不同路线选择不同车型进行运输；同时，随着客户对运输效益等方面要求的不断提高，行业产品结构向大吨位、多轴方向发展的趋势将越发明显。“公路货运所承担的运输周转量将越来越大，使得这一类高端重载车型（大吨位以及多轴的车型）在公路货运周转量中继续保持领跑地位；此外，近年来在工程、矿山特别是消防用车领域，无论是进口高端重卡，还是合资、自主的中高端车型市场份额都在逐年上升。”
鉴于此，蔡进预测，未来高端重卡市场将呈现快速增长的走势。“到2020年后，中国40万元以上高端重卡的市场份额将达到重卡总量的10%以上。”
不过，蔡进也表示，区域经济的发展决定高端重卡的布局。从近年来区域经济发展趋势可以发现，粗放型传统制造工业正从东部沿海经济发达地区衰减并快速向中西部地区转移，这样的过程将会对重型卡车带来区域性的影响，东部相对经济发达地区对高端重卡的需求将不断加大；与此同时，中低端重卡在中西部地区仍有广阔市场。
正是由于看好中国高端重卡市场，国外卡车企业纷纷布局中国物流市场，使得进口物流车数量逐年攀升。据海关数据显示，进口牵引车数量从2009年的1050辆上升到2013年的1954辆，虽然总量不大，但5年的涨幅将近100%。根据中物联预测，到2025年，进口物流牵引车数量将达到14000辆左右。
进口卡车依然占据物流用车和保障用车的最高端市场，国产卡车在短时期内难以超越
蔡进表示，从当前中国物流业的现状来说，由于车辆品质以及货源不稳定等原因，资源浪费比较严重——使用一辆进口高端卡车就能完成的工作，需要3到5辆国产低端卡车才能完成。
“从这个角度来看，进口高端卡车的运营成本是最低的。虽然高端卡车的投资很高，但优质的固定资产带来的收益却占绝对优势。而且，高端卡车高标准的环保、安全性以及车辆寿命、舒适性、服务支持等，都意味着运营成本的降低。”
不过，蔡进也表示，虽然进口卡车已成为中国高端重卡用户选择的主要对象，但这些进口车都有一个共同的特点——价格高。斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰卡车在中国售价基本都在百万元左右，这样的售价相当于3辆国产重卡，能消费得起这些进口品牌的客户主要为大型物流公司以及特种行业，这极大地限制了进口品牌的发展空间。“目前中国的物流企业不会为了追求某一进口品牌的影响力，而不考虑购车成本。故若能兼得进口车的品质和国产车的价格，将是他们最理想的选择。”
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