国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，将给汽车市场带来怎样的影响？这是过去一周里汽车业内人士讨论的热门话题之一。一时间，各种解读分析扑面而来，真可谓仁者见仁，智者见智。在这里我也凑个热闹，谈谈自己的一管之见，供大家参考。

我认为，停止品牌授权备案最大的意义在于吹响了汽车市场变革的集结号，开启了一个改革创新的新时代。

吹响的集结号集结了谁呢？它集结了四股力量。

第一股力量是汽车电商。今年是大家公认的电商发展最快的一年，面对国内已经高达6亿，而且还在不断增长的“低头一族”，电商的迅猛发展势不可挡。汽车电商也不例外，从邀请厂商、经销商网上开店，复制原有门户网站的“信息超市”模式，到自己直接卖保险、养护用品、汽车配件，其探索的脚步从未停歇。下一步，最大的可能性就是直接卖车。

在国家工商总局未停止品牌经销商授权备案之前，汽车电商直接卖车无法操作。它卖一百个品牌，必须注册一百家公司，并获得厂家一百个品牌的授权。现在不一样了，从理论上讲，目前注册一个公司，就可以卖所有品牌的汽车。车源可以来自厂家，也可以来自于其他经销商，而且还可以直接开票。如果这一点成立，汽车电商的销售规模迅速达到上百亿甚至几百亿不是难事。按销售规模设定的中国汽车经销商百强排行榜居首位的，将来可能不再是广汇、庞大，而是某一个汽车电商。

更进一步，如果其在支付手段继续创新，最大的汽车金融公司和汽车保险公司也有可能由汽车电商顺势创立。

假以时日，如果它成为最大的卖车平台，车让不让它卖就由不得汽车厂家了。目前，某些强势品牌可能还有较强的渠道话语权，但随着产能的扩张、供应量的加大、竞争对手的挤压，迟早也会向电商平台妥协。因为电商平台代表的不是某一个公司，而是背后数以亿计的消费者。

第二股力量是汽车超级卖场。汽车超级卖场，这里主要是指汽车交易市场，是过去《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）最大的“受害者”。在《办法》出台之前，它与汽车4S店还有“势均力敌”的架势。《办法》出台后，其内部商家的活动能量受到了一定程度的抑制。备案停止后，其必将再度活跃。

汽车超级卖场最大的优势在于销售成本低。之所以低，主要是因为比起4S店，它的固定投入和运行成本要少很多，如今停止品牌授权备案后，它还能多品牌运作，进一步分摊成本。与此对应的是它人流量大，集客能力强，卖车又多。

但超级卖场也面临着升级的三大难题：一是如何与汽车电商对接；二是如何用好庞大的新车客户资源，开展综合维修业务；三是如何开展二手车置换业务。如果既能打通汽车消费的全产业链，又能与汽车电商对接好，汽车超级卖场应该会有一个光明的前景。

第三股力量是社会汽车维修商。现在4S店最大的获利来源是维修，利润一般为40%~50%，甚至更高。这一点已受到社会诟病。

今年以来，交通部等主管部门正在力图打破配件供应渠道的垄断，推动技术信息的公开，这为社会汽车维修商等提供了前所未有的发展机遇。

瞄准这一市场的目前除了社会汽车维修商外，还有汽车电商、汽车配件市场和大的汽车经销商集团，相信汽车维修大战很快就会爆发。

再往远一点看，如果社会汽车维修商规模做得非常大，品牌知名度非常高，也不排除其向外延伸，进军到新车销售和旧车置换的领域，成为这两个市场的一支新军。

第四股力量是创新型的汽车经销商集团。现有经销商集团中的绝大部分，可能受到观念认知、传统习惯和体制机制的影响，会继续坚持现有4S店的发展模式，不会有脱胎换骨的变化。但我相信其中少数的先知先觉者，会跟上时代变革的步伐，利用现有的优势，转换成一个以汽车电商为核心的全消费产业链服务提供商。

最近，我听到、看到一些有前瞻眼光的经销商集团的表态与动作，但主要还是在增量上创新，在辅助模式上探索，这种转型是局部的、应景的，因此对其前景我并不看好。

我认为，只有全方位地实施战略转型，才有可能完成自我革命，实现重生。

以上说到的这四股力量已经集结并崭露头角，开始展开攻势，那它们会不会颠覆现有4S店的模式？如果要颠覆，又需要多长时间？

我以为，从长远看，4S店这种模式将会被颠覆，因它主要的集客卖车功能和维修功能将逐渐被新的力量替代，加上其刚性运作成本居高不下，作为一种商业模式，它将逐渐失去继续成功运作的基础。从短期看，由于中国汽车市场纵向与横向的不均衡性，它将与其他模式在不同地域并存。这次停止经销商品牌授权备案，只是加快其被颠覆的速度而已。

过去我常说，一种汽车营销模式的存在是政策、市场、技术（主要指信息技术）共同作用的结果。当这些因素发生变化时，其相应也会发生变化，这不以个人的意志为转移。

“物竞天择，适者生存”，适应变化、拥抱变化、应对变化可能是一个成功者惟一的选择。但对以4S店模式为主导而发展起来的经销商集团来说，要做到“以变制变”并非易事，因为它是对自己曾经成功实践的否定，同时，它还要挑战最大的对手——自我。