在国内汽车市场，提起重型卡车，给人们的印象就是货物运输，尤其是随着国内城镇化进程的加快，各地基建工程此起彼伏，各处施工现场重型卡车更是随处可见，被老百姓称之为“大货”；重卡司机也就成了大货司机。本来作为货车司机已经很辛苦了，可是目前国内市场重型卡车，虽然能够满足货物运输要求，但是对于货车司机的驾乘感受却考虑不周，使得在国外风光的职业在国内成为苦差，大型货车司机被笑称为“苦行僧”。

不是国内重卡司机对于驾乘没有要求，而是现在的国内重型卡车市场，如沃尔沃、戴姆勒奔驰虽然都有很高的驾乘配置，可是高昂的价格使得以重卡为谋生工具的消费者们望而却步；其次就是高端重卡目前在国内市场多为进口产品，就算消费者可以购买一辆高端重卡用于运输盈利，可是国内的纷杂的路况，使得这些高端产品较欧美市场维修频率升高，同时比本土重卡高出很多的维修费用，也使得众多的卡车司机不敢向这些品牌伸手，只能看在眼里，羡在心中。

不过，随着四川现代“创虎”的上市，这个问题将得到圆满的解决。在今年的北京车展上，四川现代“创虎”一经推出，就惹来业内重点关注，甚至将其评价为搅动当前国内重卡市场的“鲶鱼”。

“现代创虎世界高度”是“创虎”从一开始就喊出的口号。5月21日，笔者有幸参加“创虎”自北京车展亮相后的首次试乘及工厂参观活动。原以为四川现代作为一家刚刚成立不到两年的公司，企业规模不会很大，可是走入厂区让我们这些参观者有些目不暇接，四大工艺车间中最大的总装车间占地面积近90,000平方米，一条“创虎”生产线就达到500余米长。高度的自动化生产水平也让我们赞叹四川现代这家重卡新军已经在生产规模、工艺水平上与“世界同步”。

在我们仍然处于四川现代工厂带给我们的震惊时，试驾场地上一排崭新的“创虎”已经在静候我们的到来，还未靠近就能感受到“创虎”在场地中所散发出来的气势，是一种重卡新军面对入市挑战的果敢和自信。

走近“创虎”，雄壮有力、风格干练的车身让人眼前一亮，尤其是宽比例的未来式线条设计，使得创虎给人不同于其他重卡车型外观的清新感受，动感中带着硬汉的气息。在四川现代的安排下，我们有幸成为“创虎”面世以来的第一批试乘者。世界最大的阶梯形侧面踏板，极大的降低了踏板的离地高度，让我们进入驾驶室更加的容易，避免了一些身高较低驾乘者登车不变的尴尬，也使得我们对这款车型有了更深的期待。

在驾驶室内，你丝毫感觉不出这是一辆重型卡车的驾驶室，扑面而来的欧式风范以及现代化的造型设计，恍惚间如同在一辆豪华的房车内。创虎的驾驶室全长将达到惊人的2,340mm,给驾乘者带来了充分的活动空间，尤其是宽度达到780mm的车内卧铺，让驾乘者在休息的时候跟躺在自家单人床没有什么区别。除了宽大舒服的驾乘空间，在细节上“创虎”也开创了同级车型的高点，“创虎”的储物空间超过了700L，远远高于同级别500L的水平，多层次的设计结构，也保证了驾乘者最大水平腿部活动空间。

在驾驶室内，我们也看到了诸多的人性化设计，高级轿车的配置在这里随处可见，驾驶席和副驾驶上端配备的LED阅读灯和室内灯、遥控后视镜、遥控锁给驾驶者带来了极大的便利，加热座椅、车载冷暖冰箱，“创虎”的这些设计对于以往工作强度大、环境辛苦的重卡司机来说无疑是一个福音。

轿车化的内饰和轿车化的操控是“创虎”设计制造的原则之一，在车子启动后，Powertec12.7L发动机拥有的最高520马力的超强动力，使得“创虎”这个庞然大物在行进过程中感受不到丝毫的吃力和懈怠，据悉这款Powertec12.7L发动机采用的是先进的第三代电喷柴油技术，同时采用了涡轮增压技术，在创造高效动力的同时也极大节约了用油成本。可以肯定的说，“创虎”的动力配置将成为其在市场上谋求一席之地的重要法宝。

尤其让人感叹的是，在试乘过程中，以往重卡有些喧闹的行驶过程在“创虎”上得到了最大的改观。最优的悬挂设计，驾乘车可以通过底盘减震调校来实现最适合自己的驾乘感受，同时出色的噪音控制技术，在喧嚣的环境和恶劣的路况下驾乘者也可以拥有一片安静的空间。

在驾乘过程中，我们也深刻体验到“创虎”突出的安全性能和可靠性，同级别领先的事故安全预防技术，延迟解除驻车制动的功能、起用辅助紧急转向系统等也引领了行业新技术标准；尤其是前后车轮都采用了雨水防溅技术，在通过存水道路时看不到以往水花四溅的场景，降低了雨天事故发生的风险。

通过综合的体验，无论是驾驶舒适性操控性还是汽车动力性能来看，“创虎”都是一款上乘之作，在国内重卡企业认识到需要向高端重卡进军的时候，四川现代“创虎”已经携猛虎下山之势在市场上掀起风雨。“创虎”的推出，不仅是搅动国内重卡市场那条“鲶鱼”，更是让普通消费者看到了购置一台高端重卡不再是遥远的梦想，“创虎”下山走入寻常百姓家，重卡司机“苦行僧”的生活也将成为过去。