日前，在博鳌亚洲经济论坛上，中国车企集体发声“雾霾不能怪车，是油不好”，即便是“欧美车，加中国的油也不行”。而事实上，在业界这样的声音早已不绝于耳。

毫无疑问，机动车尾气污染是雾霾天气的成因之一。但超标的机动车尾气污染，究竟是车的错还是油的错，却不能简单定论。一方面，车企集体埋怨中国燃油质量不达标虽情有可原，另一方面，其也不能忘记加大力度提升产品品质。

同时，必须要提及的是，为了降低机动车污染，国内车企在践行国四方面一直做着努力，但仍有诸多“暗流”。

以排放标准升级为例。重型柴油车实行国三排放标准之初，车市上出现的“真假国三”问题令人很是头痛——部分标明国三排放标准的机动车排放水平远超国三标准，而监测车辆尾气排放水平的车载自动诊断系统（OBD）被很多车主一关了之，即便车辆尾气排放标准不达标，车辆依然能够正常行驶。

如今，到了重型柴油车国四排放标准推行的时候，情况更是一波三折。原本定于2011年1月1日实施的国四排放标准，被推延到了2012年1月1日，之后又从2012年1月1日推延到2013年7月1日。

在去年7月1日，笔者更是亲眼目睹了国四排放标准实施的乱象：当日，相关部门的网站并未出示任何通知，既没有明确国四排放标准再次推迟，也没有明确国四排放标准全面实施，造成流言四起，为“柴油车国四排放再次推迟鼓掌”之类的文章一时间在网络上广泛传播。

需要留意的是，与国三排放标准相比，为实现国四，又多出了车用尿素溶液这个环节。因此，在厂家技术不到位、油品质量不达标等可能拖后国四实行的因由外，加注车用尿素溶液不方便也成了国四实施亟需迈过的坎儿。

为此，笔者认为，机动车尾气污染物排放标准升级是利国利民的好事，也是行业内的大事。如果一味互相指责、互相推诿扯皮，而不去动真格解决问题，那么排放标准不论多先进，终究不过是一纸空文，受害的终是国人。

为改善空气质量，车企和石油企业之间应该齐心协力、克服难关，国家也应出台更给力的政策助力国四升级。有关部门则要做好车用尿素加注点等配套设施的兴建，为重卡排放标准升级扫清障碍。更重要的是，为了避免假国四的出现，相关部门必须严格监管，绝不可以再玩“睁一只眼闭一只眼”的游戏。