近几年，中国商用车企业纷纷进军海外市场，出口量逐年递增。随着产品质量和安全问题的凸显，重大交通事故比例也有所攀升。事故频发不仅对企业发展造成影响，也损害了我国汽车品牌的整体利益。

日前，商务部等五部委联合下发了《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（以下简称《通知》），进一步明确出口车企应具备的资质，并明确指出如出口产品在国外发生重大质量事件并对我国出口造成不良影响，将取消其出口资格。

规范出口秩序 维护企业形象

“《通知》对车企来说是一件好事，不仅规范了汽车出口秩序，而且给忽视产品质量的企业敲响了警钟。”华菱海外事业部部长方瑞表示，在我国出口规模不断扩大的情况下，车辆出现质量缺失将变相损害中国车企的形象，因为中国产品在国外市场上只有一个名字——中国制造。

对此，陕汽海外市场部总经理助理童春丽表示认同。“我们多次向商务部提出建议，希望国家在管理机制上完善出口秩序，设置车辆出口门槛，防止中国企业在国外无序竞争。”童春丽告诉记者，目前中国车企在海外市场出现了“自相残杀”的局面，为了争夺市场故意压低价格，造成产品质量下降，严重影响了中国企业的形象。

“在企业没办法解决问题的情况下，国家应适时出台相关政策给予帮助，确保车企在海外市场树立良好的口碑和品牌形象。《通知》就是一个好的开始，对于车企是利好。”童春丽说。

厦门金旅海外销售总监张炎认为，《通知》能够进一步打击以出口为目的的贴牌企业，对规范国内商用车出口秩序具有很好的推动作用。“目前我国汽车出口企业很多，有些企业的产品质量差，售后服务没有保障，造成了不好的影响。”张炎表示，在海外市场，企业的口碑很重要，负面影响会对企业品牌形象造成很大打击。一旦留下不好的印象，想再度进入该市场就基本无望了。

“商用车企业应该要有战略眼光，在海外品牌的建设上有详细规划。目前商用车企业出口还在起步阶段，需要一段漫长的时间进行品牌建设，不能急于求成。无论产品品质还是服务体系建设都必须尽力做好。”张炎建议：“中国车企在实现出口的同时需努力打造企业形象，这是前期的必经阶段，也是在海外进行品牌建设的基础。尽管过程漫长，品牌效应也不会立竿见影，但车企必须为之努力。”

此外，张炎还认为《通知》中的一些细节需要进一步推敲。“《通知》的分级标准不是很科学，有一些规模不大的车企虽然每年仅出口几百辆车，但质量过硬，不能因为出口少而降低评级。另外，《通知》没有明确何为重大质量事件，这很可能将成为未来管理和处罚的一大漏洞。”张炎表示。

提升产品质量 加快兼并整合

汽车不同于其他产品，不是只靠价格低就能占领市场，要在一个国家占得一席之地，就得有过硬的质量作保证，这才是在激烈的国际竞争中获胜的资本。但目前我国汽车出口主要竞争优势仍是价格，这使得一些商用车企业的出口产品定价过低，单纯追求出口数量，对产品质量和安全问题没有足够重视。

“现在的产品竞争力已不局限于性价比，质量获得海外市场的认可才是最关键的因素。如果产品质量出现纰漏，不但痛失竞争优势，还会破坏在海外消费者心中的形象，影响以后的出口业务。”张炎告诉记者，出口企业应将更多精力投入到性能和质量提升上，加大研发力度，提高产品档次，这样才真正符合中国汽车产业及企业的长远利益。

针对目前出口存在的问题，国家出台具体政策规范出口秩序，目的就是最大限度地提高产品质量和合理地设置准入门槛。据业内人士分析，商务部提高出口门槛是为了对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而出口量小、产品质量差的出口企业将被迫淘汰。

“调高汽车出口资质门槛会使一些质量不达标的车企丧失机会，对一些有实力的自主车企来说，国家加强对汽车出口秩序的规范，恰好可以促进行业优胜劣汰，从某种角度反而是对主流自主品牌车企的一种保护。”业内人士说道。

现如今具有出口资质的企业中，每年出口量小于100辆的企业几乎占据一半比例。如果很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质，国内汽车企业或将进入兼并整合的阶段。

提高售后服务 加强海外合作

目前出口的汽车除了质量问题外，售后服务也与国外企业存在差距。我国多数车企仍然通过选择当地代理商或经销商进行出口，本身并没有完整的销售渠道和服务网络。

“选择国外有资质的代理商作为该地区售后服务主体，不可避免地会有一些隐患。”大金龙海外销售部总经理谢卫国表示，委托服务会使后续的相关配件掌握在外方手中，出现无法及时为用户维修车辆的情况，对企业品牌、市场维护等都带来伤害。

“目前很多车企的海外经销商都有配件短缺的情况，用户对此不满。汽车不像其他物品一样可以自己修理。如果缺少相应零部件，车辆很可能成为废铁。”谢卫国表示，随着国内汽车出口初具规模，加强售后服务是推动海外业务的有效途径。对于出口企业来说，强化售后服务，逐步打造良好的产品品牌形象，持续提高海外客户的满意度，才是中国企业跨国发展的成功之道。

记者在采访中得知，目前很多大型商用车企业着手在海外建立汽车配件储备库。“我们已经在出口比较集中的地区提供了配件储备并定期监督储备情况。对于刚开拓的新地区，我们把易损部件免费赠送给经销商，并在后期按时提醒经销商进行配件添补。”方瑞表示车辆是一个复杂的系统，即使是最顶尖的品牌也需要保养和维护，相应的配件储备不可或缺。

张炎告诉记者：“在相对不发达的地区，由于服务意识薄弱，会出现配件短缺的情况。公司为了解决配件供应不足的问题，派出专业技术人员常驻海外，记录缺少配件的情况并及时反馈公司，以便尽快补充相应配件。”

此外，张炎认为要想更好地服务国外市场，就一定要与当地经销商合作，他们对当地文化、语言、环境等更了解，有助于企业快速发展。如果独立建设服务网络，固然会减少成本，但也会因“水土不服”而出现问题。