自2013年开始，轮胎等易损耗汽车零部件已纳入“三包”范围。然而，走进各地汽配城就会发现，众多轮胎零售店都陈列着很多“不三包”轮胎。那么，“三包”规定出台后，这些轮胎会从市场上消失吗？

市场份额“相当大”

一家轮胎零售店的工作人员告诉轮胎世界网编辑：“我们家的大胎基本都是‘不三包’的，便宜、耐用，客户都喜欢。”

这里的所说的“大胎”，指的是卡客车用全钢子午线轮胎。

据了解，国内使用“不三包”轮胎的车队确实不在少数。一位常年从事煤矿运输工作的司机师傅告诉编辑，他们车队用的就是“不三包”轮胎。这种轮胎便宜、耐用，甚至比“三包”轮胎还好。

据介绍，目前行业内已经形成了一批以凯达、安达、金宇、玉麒麟、兴源、国宝等为代表的“不三包”轮胎品牌。有数据显示，“不三包”轮胎市场份额占到全钢胎市场六成以上。

特殊现状催生

谈起国内“不三包”轮胎份额巨大的原因时，一位多年从事“不三包”轮胎销售的人员解释说，国内物流成本高，为了获得利润，运输车队的超载现象非常严重，且路况复杂，这导致“三包”轮胎理赔率过高，企业负担不起。而用户认为，“三包”轮胎价格昂贵，使用周期却很短，得不偿失，“不三包”轮胎的产生和发展恰好解决了这个问题。

此外，外部环境也对“不三包”轮胎的发展起到了推动作用。上述销售人员告诉编辑，近些年来，很多冶焦企业歇业，采矿、采煤等行业在宏观调控和需求疲弱的双重打压下纷纷减产、停产，导致运输车队无货可运。在这种情况下，车队为了降低成本，更趋向于选择价格低廉的“不三包”轮胎。

短期内不会消失

轮胎世界网编辑在和一家主要生产“不三包”轮胎企业的负责人沟通时发现，他对于“不三包”轮胎的发展前景并不担忧。

该人士告诉编辑，国内很多“不三包”轮胎的生产厂家，可以从老牌国企“挖”到生产技术，甚至还可以请到国外专家亲临指导，所以生产的产品耐用且质量稳定；在适应性方面，生产“不三包”轮胎的厂家多为中小企业，他们定价策略更加灵活，市场适应性更强；此外，最重要的一点是，这类产品市场需求量大，不愁卖。

在这位负责人看来，“不三包”轮胎虽然不合规范但切合实际需求，这类产品的生存空间很大。因此，短期内，“不三包”轮胎从市场上消失的可能性不大。