2013年重卡行业销售约77万辆，同比增长21%，其中牵引车约26.5万辆，载货车约24.7万辆，自卸车约25.8万辆，同比分别增长39%、8%、19%。对于2014年市场的总体需求，有企业持乐观态度，有企业认为将进一步调整，总需求量略有下降。2013年下半年国Ⅳ因素导致一些地区提前消费，将在很大程度上影响2014年的市场走势。但大多数企业对2014年卡车市场的预测以稳健为主，仍然具有一定潜力。

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车型趋清洁化高端化

随着雾霾天气的恶化，大家将治理环境问题推向高潮，卡车行业也受到各界的关注。在新形势下LNG重卡近年来成为物流行业的新宠，在整体市场下滑的形势下逆市高速增长，显示出巨大的市场潜力。2013年各主流卡车企业LNG卡车销量都有一定增长，而且2013年公布的第二批甩挂推荐车型也将LNG卡车纳入其中，各个企业在年终商务大会上都将LNG车型的研发、推广作为2014年的一项重要工作。可以推断，2014年LNG卡车依旧会成为一个增长点，并且在LNG卡车基础设施方面日益完善。

此外，当下中国卡车运输主体正在发生转换，盈利模式也将发生根本性转变。这就使得长距离、快速运输和商品配送对车的质量、可靠性、耐用性提出了更高要求，这将使同质化产品逐渐失去竞争力，高端市场已开始快速成长，并形成数量级的市场规模。2014年高端化卡车将继续发展、丰富，除进口高端车之外，国内自主品牌、合资品牌都会相继推出高端卡车，从轻卡到中卡再到重卡不断完善，满足各个细分市场的需求。

国Ⅳ全面实施带新机遇

原定于2013年7月1日起全面实施的政策再次爽约，至今还未确定准确实施日期。回顾一下，商用车国Ⅳ标准最早确定是从2011年1月1日起实施，但之后推迟到2012年1月1日，再到2013年7月1日，面对严峻的环境危机，多个地方政府已经率先于2013年7月1日前后实施了商用车国Ⅳ地方标准。

由于缺乏协调，环保部出于环境考虑希望商用车国Ⅳ尽快实施，而油品问题一直未得到解决，这也是国Ⅳ一直未能全面推广的直接原因。国Ⅳ车升级主要采用SCR（选择性催化还原）技术，需对符合国Ⅳ标准的柴油车定期补充尿素，尿素企业的发展是否能够满足市场的需求？尿素加注站的建设能否达到市场需求的规模？这些都为国Ⅳ实施增加了难度。导致的结果也是显而易见的，政策实施在不断推迟，对整车及零部件企业而言，他们对于未来市场的预测就比较混乱。

2014年对于以柴油车为主要燃料的国Ⅳ卡车企业而言，将会等待政策进一步明朗，完善自身产品储备，提升产品升级。与此同时，车用尿素市场面临新的机遇，也将逐步发展，满足用户需求。

合资企业产品进一步丰富

多年来，进口卡车一直想要进入中国广阔的市场，并从中扩大自己的销量，而大马力、高效率的高端进口车型的确有自身的产品科技优势，但其高价位也是中国普遍卡车用户所不能接受的，所以进口卡车一直在寻求进一步在中国市场站住脚跟的方式。

再看看近几年的国产卡车，虽然产量达到了百万辆，但品质提升却很缓慢，这对于近些年我国快速发展的物流业来讲，显然跟不上发展步伐。就在进口卡车与国产卡车双双面临困境的时候，一个个合资企业不断出现。

合资的现象并不是近几年才出现的，早在前几年卡车行业第一轮合资就开始了，然而那时候合资较盲目，没有正确认识到市场需求与产品研发，使得第一轮合资一个个无声无息地结束了，而此次合资风潮可以说在认清了上一轮合资的不足出现的，合资渐渐走向成熟。

2014年，卡车领域的合资企业将逐渐增多，而且相继推出合资双方共同研制的新产品。面对物流业的飞速发展，市场的确需要高端卡车满足用户需求，国产卡车不但能从中提升产品技术，也能利用外资企业在海外的销售渠道，拓展产品海外销售网络。

赛事营销趋于本土化成熟化

2013年的卡车比赛接二连三，卡车企业从比赛中塑造了品牌形象，产品得到了推广，累积了客户资源。通过比赛，各类卡车产品得到了验证，也促进了技术升级及创新。此外，营销模式、企业文化也在不断提升，以适应甚至引领行业发展。

随着我国物流用户不断朝着集团化发展，2014年的卡车比赛将不断丰富、增多。具体来说，首先是比赛的种类将更加丰富，涉及卡车各细分领域；其次是比赛对象更具有本土化特色，更贴近用户。卡车企业相对应的客户群体也要不断跟随市场转变。2014年的卡车赛事也逐步将以前的参赛对象——普通的卡车司机、赛车手，转变为物流公司、一线用户，改变参赛对象，让目标客户真实、全方位地从比赛中感受产品，甚至是品牌文化，更加贴近现实的集团用户。这也是中国赛事营销的特色，从比赛中促进用户集团化的发展。

卡车赛事营销模式无疑成为2014年各企业宣传品牌、提升影响力的重要手段之一，是提升卡车制造企业良性发展的一种手段。