2013年汽车零部件行业的点点滴滴都值得我们品味和珍藏。盘点这一年我们报道过的重要事件，《中国汽车报》评选出汽车零部件行业十大新闻。我们觉得，选择这十件事的理由，不仅在于这些事在2013年留下浓墨重彩的一笔，也为2014年汽车零部件行业的发展埋下伏笔。

国四发动机

一：国务院推进内燃机节能减排

2013年2月，《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》发布。这是国务院首次专门针对内燃机工业发文，凸显了国家层面对内燃机行业节能减排的高度重视。《意见》提出对乘用车用发动机等11个领域内燃机节能减排细则和6项重点示范工程，并设定了具体目标。不过，时至今日，《意见》相关的配套细则仍未出台。

一句话点评：内燃机节能减排是利国利民的好事，希望好政策抓紧落实，才能真正有意义。

二：北斗引领车联网发展走向繁荣

2013年可谓车联网发展的繁盛之年。4月26日，“2013中国汽车信息服务产业转型升级大会”确立了北斗引领汽车信息服务将成为新十年我国汽车产业弯道超车的战略支撑点；8月27日，车联网产业技术创新联盟成立并成为首个以汽车企业为主的联盟。与此相对应的是，整车企业、零部件企业、互联网企业等纷纷在车联网领域发力，北斗导航也从商用车推广到了乘用车。

一句话点评：车联网是汽车技术发展趋势毋庸置疑，如何最大限度提高产品满意度和用户粘性是当务之急。

三：大众召回令干式DCT前途未卜

2013年“3·15”之后，大众正式宣布召回7速DSG，持续3年之久的大众DSG故障事件仍在发酵，引发了业界对干式双离合变速器（DCT，大众称DSG）未来发展的大讨论。11月14日，大众再次大规模召回DSG车型，原因是变速器合成油存在安全隐患。从最初的软件问题到现在的油品问题，大众似乎找到了解决DSG问题的症结。

一句话点评：先天的散热难题，让干式DCT故障难除，假如能够通过换油彻底解决，干式DCT或许能够起死回生。

四：柴油机国四标准闹剧搅乱产业

2013年7月1日，一再推迟的柴油机国四排放标准实施。但实施效果却令人担忧：重型柴油车国四标准各地执行力度不一，轻型柴油车国四排放标准的执行再次延期；企业更是对国四排放标准的油品问题、监管问题和成本问题存在疑虑。由此带来的，柴油机排放产业的产能放空、市场鱼龙混杂等乱象。

一句话点评：准备不好也要硬上，实际上没上无所谓，莫非这就是中国特色的标准现象？

五：零部件行业标准不断完善

2013年汽车零部件行业多项标准发布或指定。3月1日，《乘用车轮胎气压监测系统（TPMS）的性能要求和试验方法》国家标准公开征求意见；上半年，《车用尿素溶液技术规范》发布，之后车用尿素国家标准也开始实施。此外，安全气囊国家标准已基本制定完成，车内空气质量强制标准将于2015年实施。

一句话点评：行业发展，标准先行，汽车零部件行业标准的不断完善，让我们看到行业健康有序发展的希望。

六：零部件企业海外建厂迈开步

2013年汽车零部件企业国际化发展更进一步。9月15日，陕西法士特投资5亿元人民币在泰国设立法士特汽车传动（泰国）有限公司。10月22日，福耀玻璃宣布投资2.2亿美元在俄罗斯卡卢加州独资设立“福耀俄罗斯浮法玻璃有限公司”，同时投资2亿美元在美国俄亥俄州独资设立“福耀玻璃美国有限公司”。

一句话点评：海外投资建厂是“走出去”战略的重要举动，标志着我国汽车零部件企业国际竞争力的提升。

七：多项政策推动零部件再制造发展

2013年8月26日，五部委发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》宣布开展“以旧换再”试点工作，将再制造发动机、变速器等产品列为重点项目。9月16日，汽车零部件再制造“北京-西藏行”启程，通过实际道路测试，检验零部件再制造产品质量。11月21日，工信部印发《内燃机再制造推进计划》。众多利好政策出台推进我国汽车零部件再制造的发展。

点评：再制造是践行节约资源、环境保护和循环经济的重要举措，需政府、企业、消费者三方面共同努力。

八：中国造的世界首款前置前驱8AT投产

2013年6月28日，潍坊盛瑞研制的世界首款前置前驱8AT自动变速器10万台生产线投产。历经6年，盛瑞8AT终于从一个概念变成一个可以产业化的商品，这不仅标志着盛瑞8AT正式量产，还标志着我国成功打破跨国公司对高端自动变速器的垄断。

一句话点评：我们需要更多企业像盛瑞8AT一样迎难而上，攻克更多汽车核心技术。

九：五家中国企业入围“国际汽车零部件企业百强”

2013年9月12日，在“2013中国国际汽车零部件发展高峰论坛上”，由中国汽车报社统计的“2013国际汽车零部件企业百强榜”和“2013中国汽车零部件企业百强榜”出炉，其中潍柴、玉柴、中策橡胶、玲珑轮胎、中信戴卡五家国内零部件企业入选国际百强榜单。这标志着我国汽车零部件企业整体实力的提升。

一句话点评：汽车零部件企业的强大，是实现汽车强国梦的基石，我们希望未来有更多企业入围。

十：中外资企业角力燃油喷射系统

2013年国四排放标准的实施，不仅是排放标准的又一次升级，更是自主电喷系统企业的一次发展机遇。在国三阶段，柴油机电喷系统被博世、电装等企业垄断。面对国四市场机遇，自主企业南岳电控、龙泵集团、成都威特、辽宁新风等企业纷纷发力自主电喷市场，各自的高压共轨系统相继面世，开始与外资品牌争抢地盘。这种角逐在2014年将会更加明显。

一句话点评：发动机是汽车的“心脏”，电喷系统是发动机的“大脑”，我们期望中国企业早日能够掌控“大脑”和“心脏”。