截至24日，货车上高速“入口计重”新规已实行了4天，高速公路的货运量如何？物流行业为此又出现了怎样的问题？高速公路省际间衔接又是什么情况？

22日成绵高速交警在高速收费站劝返超重货车

昨日，记者采访得知，高速公路的货运量并没有减少，选择走大件路的货车并不多。不过“入口计重”给物流企业带来了不小的冲击，亏本、车少、涨价等情况已经发生。

此外，交警部门在高速公路省际间衔接上，已经采取了劝返、设置临时检查点的措施，保证超载超限货车不能进入省内高速。“成南高速成都收费站口，每天都会对过往的货车数量进行统计。”收费站工作人员说，从21日起，每天通过成南高速成都收费站口的货车量，都在1500辆-1700辆之间。“在没有实行‘入口计重’之前，每天从成南高速成都收费站口，驶入高速的货车在1700辆左右，这两天的货运量和以往并无太大差距。”

24日成都佳灵路一货运公司“跑路”以往接货的屋子空空如也

在实施了“入口计重”3天之后，大多数货车都对此政策有了些了解，劝返车辆有所减少，“货运量没有减少，而且能上高速的都是符合了规定的货车。”

记者在成雅高速新津收费站看到，选择108国道的货车并不多，甚至还有减少的情况，“走国道的话，经过每个地区都会因超载被罚，运输成本更大，而且道路还不安全。”路过司机陈先生说。

物流公司吐苦水：“亏的钱我们在承担。”昨日是四川全省高速公路208个收费站入口“货车计重”第四天，记者在新都物流园区看到，货车进出频繁，装卸货正常，园区内依然车水马龙。因为“入口计重”只是四川省内在率先实行，所以给省内的短途货运带来了较大的影响，张先生的物流公司就是其中之一。

“我的公司专做成都到重庆一线的货物运输，这段时间也是不断在和其他物流公司商量对策。”张先生说，原本成都往重庆运送货物，一吨在160元左右，但是现在物流公司已经将运费在原基础上上涨30%，“其实在21日的那天开始，运费就有些调整，但是当时还不清楚情况，最近两天我们集体调价了30%，这也是和厂商商量的结果。”

因为货车在行驶的过程中，油费、路费、餐费都没有改变，也就是每趟车运输成本并没有减少，所以目前物流公司只能在司机收入保底的情况下，和厂家协调运费，尽量地减少双方损失。“如果政策实行下去，明年的运费肯定会有更大的调整。”张先生说。

因为牵涉到的省市很多，长途货车的超载情况相对于短途要少很多。“每个省市的标准都不一样，我们一般都不敢超载太多。”长途物流公司的负责人李先生说，现在短途货车已经调价，长途货车还未行动，但是对于目前的省内“入口计重”问题，长途车还是出现了亏本的情况。“我们有8辆车，走一趟就亏至少2万多元。”据了解，目前物流方正在积极协商新政策的应对措施。

“现在货车师傅都是靠从省外运货回来的时候赚钱，从省内拉出省外根本就是保本在跑。”跑成都到广州线的张师傅说，如果长途价格一直不变的话，物流公司是吃不消的。

李先生是某物流公司老板，跑成都到浙江绍兴线，公司有8辆三轴货车。“入口计重”开始后，按照此前发布的公告，李先生公司的车要经过的京昆高速成绵段、成雅段的成都收费站站口都属于208个“货车计重”收费站之列。

“公司的车都是拉35吨的，按规定现只能拉30吨。”李先生算了一笔账，“每辆车少拉5吨，如果是单一货品的话，运费最少亏3000元；如果是配货就要亏至少5000元。”

因为物流公司和供货方签订了运输合同，明文规定了运输过程中的相关费用，“因为政策的变化，临时涨价是没办法要求供货方改变价格的。”李先生说，司机工资不可能降低，工厂方价格有合同价，而变高的运输成本只能暂时由物流公司承担。

货车司机在观望，抬价运货难找车。昨日，记者前往新都物流园区，某物流公司负责人刘先生正在打电话，寻找拉货的人。

自从高速公路实施了“入口计重”后，不少货车司机都选择了停车观望，“虽然货车大多都与物流公司有着挂靠协议，但毕竟货车所有人并不是物流公司，我们也不能强迫司机运货。”

刘先生说，为了将一批家具从成都运往内江，他至少打了10个货车司机的电话，价钱也从原来的3000元，提升至了5000元，结果还是被司机拒绝。“司机们除了担心工钱问题，还担心家具的形状特定，导致货车会出现超高的情况，超高了就只能走复杂的老路，所以就算涨价司机也不愿意拉。”

吴师傅是河南人，跑长途有5年了。昨天，刚从河南拉货到成都，在货运市场休息的他准备装些货再拉回去。对于四川的“入口计重”，作为在物流公司打工的他，表示很赞成。

“只要物流公司给的钱不变，我们更愿意少拉点，这样跑起来更安全一些。”吴师傅说，长途车一般都会经过好几个省，每个省的高速收费站都有不同的规定，少拉点货更容易应变。另外，他坦言，货拉得少，司机觉得轻松，但运输费用会相应提高。“不超载也能走高速，路线熟悉，路况较好，还能避免因为超载而要承担的罚款。”