2013年，有一个名词曝光率很高，不仅登台国家政策条文，而且步入行业新闻报刊的头版头条行列，算不上新鲜事物，但其市场表现却着实火热，它就是客车细分市场的一枚关键的棋子：新能源客车，布好这枚棋，并走好这步棋，不仅需要勇气，更需要智慧。在这一细分市场让人眼前一亮的客车企业不多，中通客车位列其中。

整齐排列的中通气电混合动力客车

无论是十城千辆工程，还是优先发展公共交通，万变不离其宗，终归都是为了节能减排，鉴于此，新能源客车的发展渐次提上日程，并给与政策上的扶持，使得新能源示范城市受益匪浅，接着便是在非示范城市推广3000——5000辆的目标，并给予政策补贴，这也使得新能源客车在2013年的上半年迎来了销售小井喷的发展状态。

机会总是垂青于有准备的人，作为在行业内率先立项并突破各项新能源客车技术难点的中通客车，时刻以国家政策为导向，在立项之初便将新能源客车的发展作为公司的一项重要战略任务来抓，倾注大量的精力与心血，在今年提出的“2345”战略规划中，进一步明确了以新能源客车为抓手的主体地位，功夫不负有心人，在2012年的新能源客车市场稳居行业第二的基础上，2013年上半年，中通新能源客车再获稳健发展，先后收到山东、山西、河南、河北、内蒙、黑龙江、辽宁等多地的批量订单，销售数量近千台，中通客车以获胜者的姿态收揽旧政结束前的余晖。新能源客车这枚棋，不仅要步好局，更要走好它。

运行在济宁市区的中通新能源公交车

2013年5月底，事关新能源补贴的旧政停止，万众期盼中，新政于今年9月得以尘埃落定，较之旧政，新政对补贴车型的重新界定着实给新能源客车市场的发展来了当头一棒，如果产品系列尚不完善，技术水平不够理想，若想在新一轮新能源客车市场竞争中赢得一杯羹，这其中的被动性不言而喻。对于未雨绸缪，不断完善产品型谱，加大科研投入的企业来说，新政的出台与其说是一种挑战，倒不如说是一种发展契机，借助政策东风，不断完善的产品方能发挥用武之地，企业的市场主动性才更灵活，这一点恰好与中通在新能源客车的发展相吻合。

无论是旧的新能源补贴政策处在进行时，还是旧政停止新政还未出台的空档期，中通客车都在力争做引领行业进步潮流的先行者，这种坚持也给中通在新政出台后赢得了头彩。依托国家新能源汽车产业创新工程项目，中通客车构建了通用化可拓展的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，研发成功了国内首款可插电式同轴并联混合动力客车，并依托上述平台实现了10米插电式并联、混联混合动力客车，12米插电式并联、混联混合动力产品的开发；相较于传统并联混合动力客车，插电式并联混合动力增加了插电式功能，提升了产品在纯电动状态下的续航里程；混联系统则是采用双绕阻电机系统与超级电容、锂离子电池系统，两项高压系统的相耦合来实现并提升产品的各项性能；在国家倡导发展的纯电动客车方面，中通客车开发了国内首款网电耦合纯电动客车，并在原有纯电动产品基础上开始了8米、10米两款纯电动客车产品的开发，快换、快充等各项功能性能进一步提升，鉴于此，中通客车在纯电动方面将实现8米—12米全系列产品型谱。无论是插电式产品还是纯电动产品，在国家新政的补贴范围内，中通客车未雨绸缪，为客户提供的是更优质、更全面的产品选择，从而提升了产品竞争空间。

无独有偶，中通客车3万辆节能与新能源客车生产基地的即将投产，更是为中通新能源客车的发展提供了千载难逢的历史机遇，先进的国家实验室的建设、投入近两个亿进行6000套插电式混合动力机电耦合驱动系统和国家创新项目的建设，都在为新能源客车持续、健康发展创造条件。

不得不说，在市场战略布局中，新能源客车充当的不仅仅是一枚简单棋子的角色，更重要的是如何去布好局，走好这步棋，这需要谋略，需要智慧，从这点出发，中通新能源客车未来的发展大有奔头。