2013年11月1日，重型柴油车国四排放标准（以下简称“国四”）进入正式实施阶段，排放标准升级以后，重型柴油车可减少5%-7%的油耗，动力提高约10%。业界专家表示，现阶段在车辆与发动机技术都可以满足国四标准，企业也为全面推进国四做足了准备。

图片来源：互联网

一、排放升级是大势所趋

多家企业负责人表示，从技术层面讲，完成国三到国四标准的升级，并不存在难度，且国内已有多款国整车申报了产品公告，能够满足市场对国四车的需求。目前，国内主流柴油机企业均具备了国四乃至更高排放标准的发动机研发、生产以及售后服务能力。从国家积极的国四排放政策、企业加大科技投入生产国四产品等动向不难发现，排放升级是必然趋势。但为什么国四排放标准却没能在全国范围内实施呢？据记者调查发现，目前存在三个问题阻碍了国四的推行。

二、油品问题阻碍国四进程

业界普遍认为，油品是影响国四排放按时实施的最重要的一个因素。如果想要真正在全国范围实施柴油车国四排放，那么首先柴油要达到国三标准，通过SCR等后处理系统，方可达到国四阶段污染物排放限值。据了解，目前的成品油供应中，中石油、中石化等旗下炼厂份额约占80%，地方炼厂约占20%。

目前国有炼厂已基本完成装置升级改造，具备生产“国三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供应没有问题。但事实上是受到油源限制及资金实力等多条件制约，民营企业油品升级整体进度并不理想，仅西北、东北、山东地炼个别厂家能够达到“国三”标准。很多三四线城市仍旧使用国二柴油，因此在油品不能满足要求的地区，即便使用了国四车辆，仍旧难以达到真正的国四排放标准。

三、尿素溶液加注渠道受限

据了解，国内商用车生产厂家的柴油车升级为国四排放标准，通常采用SCR后处理系统，即依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸气和氮气，减少排放。符合国四排放标准的柴油车型需定期补充尿素(车上安装有尿素罐)，对于采用SCR技术路线的国四柴油车来说，尿素已成为一种消耗品，需要随时加注。但是车用尿素企业要达到投入和产出平衡还需要时间。现状是目前中石化在国内仅有的几家车用尿素溶液加注站，均在亏损运营。业界普遍认为，在短期内仍将是桶装尿素溶液占据主流市场，其存储、携带都有着较高要求，加注站建设也并非一朝一夕能完成，如何随时随地加注尿素溶液成为摆在国四车用户面前一道难题。

四、成本增加导致用户抵触

2013年上半年商用车销量增幅明显，很大一部分原因在于对成本敏感的用户赶在国三车尚可上牌的情况下“抢车”。那么国四车究竟比国三车贵多少呢？据中通客车控股股份有限公司品牌文化部部长李笃生介绍，同样配置的车型，符合国四排放标准的车型成本将比国三车型上涨3万~5万元，部分高端车型差价可达到7万元左右。

此外，据测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，要加注柴油消耗量的4%-6%的车用尿素溶液，根据北京公交此前招标信息、各地公交使用情况来看，尿素溶液的成本近5元/升。上海地区一位宇通客车销售经理告诉记者:“除前期的采购成本外，国四车型每百公里大概需要加注20元左右的尿素，极大的增加了车辆后期运营成本。

购车成本与运营成本的双线上涨，这就是一些用户抢车的原因，笔者以为树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨，尚需整车企业、零部件企业、用户企业三方共同努力寻求到解决之道。