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高端轻卡30载纪实:群雄逐鹿 坐看风云

2013年12月9日 14:20:48    来源:
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在国内汽车行业,提到高端轻卡,总会有一种莫名的自豪感自心头而上。在这个中高端产品普遍被外资、合资品牌独揽的时代,或许轻卡产品是独有的例外:外资品牌无法打进中国市场,大部分合资品牌主导权被中方牢牢掌控。

轻卡行业的一些数据可能也并不被众人知晓,譬如中国早就成为世界轻卡生产、消费最多的国家;轻卡行业在上个世纪80年代就开始引进国外先进技术与生产线等等。由于发达国家普遍用轻型客车替代轻型卡车承担城市物流运输工具,因此,我们可毫不夸张用一句话来形容中国轻卡行业:“世界的就是中国的,中国的就是世界的”。从80年代开始,不知不觉中中国轻卡行业已经走过了30年的风雨历程。今天,不妨让我们分享一下。

新帅铃

新帅铃

破局一家独大

日系轻卡属于轻卡行业的领先者,五十铃则又是日系轻卡中的佼佼者,谈到高端轻卡,消费者大多第一反映就是“五十铃”,行业内很多人第一个想到的品牌就是庆铃。长期以来没有竞争对手,养成了它轻灵傲慢的性格,即便是市场行情再差,产品线单一,也很少见到厂家主动调价。这让我们想起上世纪90年代时胶片行业的柯达、富士,如果没有乐凯,柯达、富士将在胶卷行业长期处在垄断地位。正是有了乐凯,我国的消费者才能够享受到20元一卷的柯达。

江铃汽车和乐凯一样,是高端轻卡领域的破冰者。在中国改革开放高速发展的时代,一个当时并不知名的当地卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂,1984年依始,大胆引进五十铃先进技术与生产线,开始在国内生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车,开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代,这些轻卡车型被消费者称为“五十龄”,原因为江铃生产的五十铃车型,其消费者主要为50-60岁左右的政府官员,用途主要竟然为替代徒步的载人交通工具。江铃汽车也借五十铃车型声誉神舟南北。

群雄逐鹿中原

江铃庆铃在高端轻卡领域的发展一直令轻卡同行羡艳,因为生产高端产品代表着一个企业的技术实力,而且附加值相对丰厚。众多企业尝试进入高端轻卡领域也就不可避免。而这种尝试又经过了两个阶段或者说两种形态。

第一阶段是名称的模仿。继庆铃江铃声名鹊起之后,"铃"声便响彻整个轻卡行业:帅铃、奥铃、骏铃、赛铃、旗铃、康铃、瑞铃、霸铃等等不一而足。这一阶段应该说是高端轻卡竞争加剧的一个萌芽,这些车型名称的出现一方面表明对江铃、庆铃认可,另一方面也引发了部分企业的蠢蠢欲动,试图进入高端轻卡领域。

第二阶段可以说是尝试阶段。主要有福田奥铃、东风之星以及江淮帅铃尝试进入高端轻卡市场与江铃、庆铃分一杯羹。福田继在底端轻卡领域取得成功之后,推出了福田奥铃轻卡,开始了其高端产品线的构架。与此同时,东风、江淮也开始了向高端轻卡拓展的步伐,2004年,这两个厂家先后推出东风之星、江淮帅铃。

福田 奥铃CTX 轻卡 品牌

福田奥铃CTX

坐看风云再起

时至今日,高端轻卡市场逐渐形成了五大流派。一是庆铃与五十铃联盟的庆铃轻卡,二是江铃与福特联盟的江铃轻卡,三是福田与康明斯联盟的奥铃轻卡,四是东风与日产联盟的东风凯普特轻卡,五是江淮与纳威司达联盟的帅铃轻卡。

除庆铃受制于五十铃,仍然固守2004年推出600P的外,其他厂商都推出了最新的高端轻卡车型,如江铃的凯锐800,福田的奥铃CTX,江淮的新帅铃等。国内高端轻卡市场也是风云再起,在其他高端轻卡的冲击下,庆铃600P进入中国时间加长,车型老化,动力优势丧失的劣势也逐渐显现。

庆铃不同,江铃汽车则走了一条完全不一样的路。其最新推出的高端轻卡旗舰车型凯锐800,就是在江铃经过数十年的积累,在掌握了核心技术后,与众多国际合作伙伴联合研发的,具备强大的国际化研发背景。由美国、意大利、日本、韩国和奥地利等国的商用车专家和公司全程参与了凯锐800设计、开发和调整工作,并且得到了合作伙伴美国福特的鼎力支持。凯锐800搭载的JX4D24柴油机就是源自国际著名的PUMA柴油机,技术成熟可靠,在欧洲年产量50万台以上,市场保有量巨大。

透过高端轻卡发展的历史,我们看到的是依靠老本固步自封,始终是要被市场和消费者抛弃的。只有不断进取奋然前行,才能真正赢得市场和消费者,真正推动国内高端轻卡的技术革新与进步,赢得应有的尊重。

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