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公路客车智能化发展趋势看好 智慧客车有望推广

2013年11月26日 10:30:31    来源:中国客车网
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“智慧客车”一词最早见诸报端是2010年海格客车研发成功“G-BOS”,并装车推广使用,在业内受到些许好评之后。后来,几乎一夜之间,国内其他知名客车生产厂家也纷纷推出名目各一,但功能雷同的“车载智能运营系统”(权且称之)。于是恍惚之中,国人似乎觉得“智慧客车”正在向我们走来。

然而,国内公路客运车辆,是否已真正跨入“智慧”之门?因为工作关系,笔者曾参加过几个客车厂家这些“车载智能运营系统”的推介会或研讨会,同时笔者单位也曾多少应用过这些“车载智能运营系统”。因此凭借对这些设施的了解认识和实际使用的感受体会,笔者觉得:话,还真不敢这么说。这些智能系统的开发应用,在一定意义上积极地改变了传统意义客车的基本格调,但这些智能系统存在的不足与局限性,或不系统性,使之称为“智慧客车”,还为时过早,“智慧客车”的成长之路还很漫长。

海格智慧客车

一、当前公路客车智能化现状与不足

眼下各客车厂家推出的“智能系统”,其智能的表现形式主要集中在通过安装在车上的终端,从CAN总线、各类传感器上持续不断的采集发动机运行数据、车辆状况信息、驾驶员操作行为,在现代卫星定位、网络通信技术等的支持下,实现车辆远程监控、驾驶员操作行为数据建模分析、以及若干重要部件工作状况的记录、监控与分析。近年开始有客车厂家在主动安全上考虑如何实现智能预防控制,但还处于起步阶段,效果待检验。

分析目前客车这些“智能系统”的主要功能和工作原理,我们不难看到它从GPS、行驶记录仪的基础上发展起来的痕迹,其主要功能还只是GPS加行驶记录仪的作用,无非客车厂家利用这原理和技术,进行了功能性的整合、提高、拓展和发挥,这中间自然溶入了客车厂家的主体思想,也有一定新技术、新知识创新的体现。但GPS、行驶记录仪的原理功能的痕迹还是显而易见。如车辆远程监控,其实质就是利用GPS的功能,有的加上了3G视频监控,但也并不稀奇。对驾驶员操作行为的数据分析和一些重要部件工作状况的记录分析,受到广大用户欢迎,是因为从中可以找出一些人为的原因,但这种功能实质意义上还是个行驶记录仪。而且这些功能的实现,绝大部分都发生在事后,这种滞后性,怎么说都还不能说是智能化的了。

因此,这种在GPS加行驶记录仪基础上发展起来的智能系统,在目前对我们运输企业来说不论是与高铁竞争的需要,还是企业内部管理的需要,起到一定的作用,但作用有局限性。与我们对“智慧客车”的想象和要求,显然还缺着一些什么,这中间有着不少距离。

二、影响公路客车智能化发展的主要因素

为什么作为运输企业的重要生产资料、挣钱机器的客车一直来其科学新技术应用特别是智能化技术的发展,远远比不上消费品的轿车,是什么因素影响了客车智能化发展步伐?笔者粗略的看法是三个不足造成的:

1、市场对“智慧客车”的需求不足,造成客车智能化发展缺少原动力。

动力来自需求,需求创造市场。然而长期以来,运输企业对它的挣钱机器---客车,从来没有过智能方面的任何要求。如果说在改革开放前是不敢提,因为那时就是想像一下客车智能化也是一种奢望。那九十年代后期,全国高速公路的迅速发展给道路运输企业创造大好局面时候,运输企业有过客车智能化的需求吗?也没有!面对兴旺的客流,长途、超长途班线的发展,企业想到是客车如何多拉几个客,多跑几趟路。企业对客车需求最多的是:动力强劲有力、外表高大气派、内饰豪华精致、乘坐安全舒适,这种追求短期效益、现实主义的需求,影响和促使了客车制造厂家把研发的重心都偏重在车辆外观的不断创新,外形尺寸的不断提高,车身结构的不断变化。对客车智能技术基本是零涉及。即使一些新材料新工艺的应用,也极大部分用在车身结构的牢固性和耐腐性上,有的厂家在安全性、舒适性、燃料经济性上有所创新提高,那也主要是从车辆承载结构变化和改装、加装某些设施来想方设法,根本没从“智能”这个角度来思考。一年一度的客车博览会上,我们看到客车厂家推出的新车不是展示它在外观形象上的创新和结构空间上的变化,就是显示它的高标准配置如何与众不同,很少有智能技术的展显。就是现在看来很基本的GPS、行驶记录仪这些电子设施在客车上的应用,也不是客车厂家原创的。可见,过去这么长时间中,运输企业对客车智能化“不需要论”的现状,严重影响了客车厂家及其上游企业对其研发的积极性,因此也就严重影响了客车智能化发展的步伐。

2、客车制造厂家及其上游企业对智能客车研制力量不足,造成客车智能化发展缺少智力支持。

改革开放之前,我国的汽车工业十分落后,客车制造更是寒酸,好多厂家是从客车修理演变过来的,因此那种时候能够打造开得动的客车已是很了不起了,何敢谈论研制智能客车。改革开放以后,特别是高速公路发展,客车厂家虽然得到了较大的发展。但总体来说,我国客车制造厂家的规模、技术力量还不是很大很强。手工制作、劳动密集还是客车制造的主流水平。虽说也有上市公司,也有号称“三龙一通”和青年客车的大企业,但是他们中间真正具有较强自主研发力量的也是不多,特别是能进行客车智能化的研发更是少之又少,至于另外那些中等及以下规模的客车厂家更只有干瞪眼的份。所以研发力量不足是制约智能客车发展的一个重要因素。再则客车制造说到底还是一个组装厂,许多原生态技术并不掌握在它手里,比如发动机、底盘、电子元件等等,但这些上游企业更是分散,多如牛毛,他们的的研制力量不但参差不齐,而且总体也不强,因此要让客车厂家把这些总件部件组织起来,制造出不但跑的好,还跑的聪明的客车,确是难事。这除了需要众多相关总件部件企业通力协作、密切配合,更需要客车厂在制造过程中统筹全局、综合兼顾,技术再创新,这里所面临的技术要求只有更高,没有最高,否则智能客车只是一种梦想。

3、管理部门对智能客车发展的要求不足,造成客车智能化发展缺少政府支持。

从管理客车制造的工信部,到管理客车安全的公安部,再到管理客车使用的交通部,对客车制造、上牌、使用,规定了许许多多令人眼花缭乱的规章制度,但唯独没见过一个部门对客车智能化发展有明确的规划与要求,甚至连个发展思路也不曾见过。(不知是否是笔者孤陋寡闻)如果把GPS、行驶记录仪也算作是客车智能设施的话,几个部委也是在这两个产品装备客车多年之后,才出台一个管理性的文件,而且还是一个明显落后发展和制约发展的文件,令人啼笑皆非。客车智能化是客车发展的趋势和方向,然而几个管理部门好象连一家像模像样的专门从事研究智能客车的机构也没有,更何谈有无适当超前的指导规划意见。目前各客车厂家在努力研发的智能系统也是企业为提高自身竞争力的自主行为,没有半点政府要求。因此,这种政府对智能客车管理要求的不足也是致使客车智能化发展迟缓的可怕因素。

三、对公路客车智能化发展的期盼

面对越来越复杂的高铁竞争与挑战、面对越来越高的政府和社会的要求,面对越来越难的企业管理与发展,我们运输企业需要什么样的“智慧客车”?公路客车智能化发展方向又该如何?笔者有如下期盼。

1、行驶智能化

行驶智能化是“智慧客车”的入门基础,所有智能车辆都把这作为首攻方向,目前智能辅助驾驶系统,如智能雨刷、智能灯光、智能空调等的应用已较为广泛,特别是轿车。而客车现有的智能运营系统不管是“G-BOS、安节通、龙翼、行车宝”等,体现的就是行驶智能化。但这种行驶智能化还是初步的,浅显的,发展空间还很大,有能力可以进一步深化、细化与人性化,比如对驾驶操作行为及有关部件工作状况的记录,要从实时记载事后分析,向实时显示、实时语音提醒、实时后台报告发展;比如各种智能感应识别,要从智能判断,向智能反应、智能自我调节、智能主动纠错发展;比如行驶路线,要从智能规划,向提前获知实时路况,提前修正规划路径发展;比如车辆应急,要从智能判断故障,向智能应急措施、智能自我处置发展。(还有很多,不一一例举)从而不断提高行驶智能化程度。

2、油耗智能化

这种油耗智能化,并不是目前那种通过对驾驶员操作行为的数据建模分析,找出操作误处,达到节油的方法;也不是通过对油箱加油的监控记录,预防和消除加油中不良做法的方法。而是希望像变频空调一样,开发出一种“变缸发动机”,即发动机在不同道路、不同载荷、不同时速等不同功况下,凭借智能控制装置,正确判断车辆行驶对马力和功率的实际要求,同步调节气缸工作数量,始终只给予合符行驶需要的马力和功率。换句话说,只有当全负荷需求时,发动机所有气缸数全体工作,而当车辆行驶马力和功率需求降低时,发动机会自动暂停若干缸工作,或由几个缸轮流工作,实现变缸功能,使六缸机变成四缸机,甚至三缸机。这样保持车辆行驶始终处于最佳经济状态,从而达到节油目的。因为现在我们在客车柴油机马力匹配问题上很纠结,一般都是选大不选小,从而造成实际行驶中车辆马力浪费现象较多,油耗过大,车辆经济性差,而如果发动机能实现这种“变缸”智能化,这将是一场发动机节油革命。(“变缸”带来的其他好处还更多。)

3、安全智能化

安全客车是客车智能化的永远主题,也是“智慧客车”最大、最重要的课题。安全智能化主要是通过应用感应技术和识别技术,实现智能识别、判断、纠错、处置等手段,提高客车的预防安全和主动安全。现在客车厂家主要在行驶轨迹偏离提醒、车距过近防撞提醒、驾驶员疲劳提醒等方面加强研发,推出各种措施,这是很好的方向。另外一些报警装置如胎压报警、制动报警的采用,对预防和主动安全起到了较好的效果。安全智能化发展的趋向是进一步扩大安全提醒、报警的范畴;提升完善提醒、报警功能的准确性、有效性;增加提醒、报警与应急处置的同步功能,特别如行驶偏离与车距过近时的提醒与自动降速、制动同步集成等。同时通过对驾驶行为人和行驶车辆的实时监督控制,进一步加强主动安全。

4、管理智能化

管理智能化是客车智能化的特点和必需。因为驾驶客车行驶不仅是驾驶员的个人操作,它还是一种企业行为、企业的经营行为,因此必须对驾驶员的驾驶行为实行全程管理。这种管理智能化最高境界就是实现“人车管理合一”,或者叫“车行千里之外,尽在掌控之中”。这种管理智能化的作用主要体现在远程实现对驾驶人和车辆的营运管理、安全管理、技术管理和消耗管理;这种管理智能化的表现形式是,在行车前可以完成诸如:驾驶人的身份验证,行驶路线设置、连续行驶时间设定等事前控制功能;在行驶中可以实现远程对驾驶人的实时监控、指导、帮助;可以通过特殊手段在必要时对车辆实行远程强制降速、熄火、锁定等。在行驶结束后能够自动整理行驶轨迹、操作数据的规总分析,获取相关结论。因此,管理智能化既是管理者对客车智能技术的综合应用管理,更是利用客车智能技术自身的一场管理新革命,其现实意义远远大于智能管理的本身。

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